[實(shí)用新型]一種客車(chē)用的電氣儀表系統(tǒng)架構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721217411.1
• 申請(qǐng)日: 2017-09-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207156943U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周小輝;李偉;卓勛;宋偉;鄭毅;陳文;鄔國(guó)棟
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K35/00
• 分類(lèi)號(hào): B60K35/00;B60R16/023
• 代理公司: 泉州市博一專(zhuān)利事務(wù)所35213
• 代理人: 方傳榜,鄭庭山

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及客車(chē)電氣控制領(lǐng)域，更為具體地說(shuō)是指一種客車(chē)用的電氣儀表系統(tǒng)架構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著客車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)客車(chē)舒適性、安全性、人性化的要求亦越來(lái)越高，使得客車(chē)的電氣系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，致使傳統(tǒng)的電氣控制已無(wú)法滿(mǎn)足要求，從而促使CAN總線技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用。

目前國(guó)內(nèi)大部分客車(chē)廠在應(yīng)用全車(chē)CAN總線技術(shù)時(shí)，一般都按 “一個(gè)儀表+三個(gè)或三個(gè)以上CAN總線模塊” 的配置模式來(lái)應(yīng)用，即將整車(chē)電氣系統(tǒng)所有的各輸入信號(hào)采集進(jìn)入相應(yīng)的CAN總線模塊，然后經(jīng)過(guò)一定的邏輯判斷分別從相應(yīng)的CAN總線模塊輸出控制整車(chē)所有的執(zhí)行電路。但是，目前CAN總線模塊的價(jià)格還是比較高，若整車(chē)電氣系統(tǒng)控制采用多個(gè)CAN總線模塊的配置模式來(lái)應(yīng)用，會(huì)使得整車(chē)電氣系統(tǒng)配置的成本上升，從而影響產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性，甚至降低整車(chē)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性。因此國(guó)內(nèi)不少客車(chē)廠出于成本考慮，將全車(chē)CAN總線技術(shù)僅在部分高檔配置的客車(chē)產(chǎn)品上使用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種客車(chē)用的電氣儀表系統(tǒng)架構(gòu)，以解決現(xiàn)有客車(chē)配置全車(chē)CAN總線系統(tǒng)的成本高，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力降低等缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種客車(chē)用的電氣儀表系統(tǒng)架構(gòu)，包括組合儀表、處理器、電氣盒以及CAN總線網(wǎng)絡(luò)，所述組合儀表包括CAN通訊接口，所述處理器包括CAN通訊接口、狀態(tài)量輸入模塊以及功率驅(qū)動(dòng)輸出模塊，所述組合儀表及處理器通過(guò)CAN通訊接口與所述CAN總線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行CAN通信連接，所述處理器通過(guò)狀態(tài)量輸入模塊及功率驅(qū)動(dòng)輸出模塊與整車(chē)電氣系統(tǒng)相連，所述電氣盒直接與整車(chē)系統(tǒng)連接。

進(jìn)一步地，所述處理器數(shù)量為2個(gè)，其中一個(gè)安裝在底盤(pán)平臺(tái)上的電器倉(cāng)內(nèi)，另一個(gè)安裝在儀表臺(tái)內(nèi)的檢修口處。

進(jìn)一步地，所述處理器包括處理器一和處理器二，所述處理器一包括CAN通訊接口一、狀態(tài)量輸入模塊一以及功率驅(qū)動(dòng)輸出模塊一，所述處理器二包括CAN通訊接口二、狀態(tài)量輸入模塊二以及功率驅(qū)動(dòng)輸出模塊二，所述處理器一和處理器二分別通過(guò)CAN通訊接口一和CAN通訊接口二與所述CAN總線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行CAN通信連接，所述處理器一還通過(guò)狀態(tài)量輸入模塊一及功率驅(qū)動(dòng)輸出模塊一與整車(chē)電氣系統(tǒng)相連，所述處理器二還通過(guò)狀態(tài)量輸入模塊二及功率驅(qū)動(dòng)輸出模塊二與整車(chē)電氣系統(tǒng)相連。

進(jìn)一步地，所述電氣盒中集成了整車(chē)電氣系統(tǒng)所需的保險(xiǎn)絲、繼電器及二極管。

由上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：該客車(chē)用的電氣儀表系統(tǒng)架構(gòu)，通過(guò)運(yùn)用“組合儀表+處理器+電氣盒”的硬件組合，且組合儀表和處理器為CAN總線模塊，電氣盒為傳統(tǒng)電路模塊，組合儀表應(yīng)用CAN總線技術(shù)顯示整車(chē)電氣系統(tǒng)中所需要的人機(jī)交互信息，處理器應(yīng)用CAN總線技術(shù)控制整車(chē)電氣系統(tǒng)中需要邏輯判斷的執(zhí)行電路，電氣盒應(yīng)用“點(diǎn)到點(diǎn)”地電路模式控制僅需一根線及一個(gè)開(kāi)關(guān)就能解決的傳統(tǒng)執(zhí)行電路。不僅可以縮減客車(chē)整車(chē)電氣系統(tǒng)中線束的成本，還可以有效地采用CAN總線控制技術(shù)，且成本低，可在各客車(chē)產(chǎn)品上大面積推廣安裝。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的原理示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。為了全面理解本實(shí)用新型，下面描述到許多細(xì)節(jié)，但對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，無(wú)需這些細(xì)節(jié)也可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。對(duì)于公知的組件、方法及過(guò)程，以下不再詳細(xì)描述。

一種客車(chē)用的電氣儀表系統(tǒng)架構(gòu)，參照?qǐng)D1，包括組合儀表1、處理器2、電氣盒3以及CAN總線網(wǎng)絡(luò)4，所述組合儀表1包括CAN通訊接口10，所述組合儀表1通過(guò)CAN通訊接口10與所述CAN總線網(wǎng)絡(luò)4進(jìn)行CAN通信連接，從CAN總線網(wǎng)絡(luò)4得到及發(fā)送相關(guān)信息。組合儀表1采集CAN總線網(wǎng)絡(luò)4和整車(chē)電氣系統(tǒng)5中的各種信號(hào)，顯示整車(chē)電氣系統(tǒng)5中所需的人機(jī)交互信息。