[實用新型]一種腳手架式軌道交通組裝梯車

有效

• 申請號: 201721215221.6
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN207620698U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 徐英強;閆玉池;朱茂才;鄭杰;朱龍佳;賈創明;蘭志坤;毛建
• 申請（專利權）人: 北京合志永通軌道裝備有限公司;成都地鐵運營有限公司
• 主分類號: E06C1/397
• 分類號: E06C1/397;E06C1/39;E06C7/00
• 代理公司: 北京華旭智信知識產權代理事務所(普通合伙) 11583
• 代理人: 李麗

本實用新型公開了一種腳手架式軌道交通組裝梯車，包括底盤、護欄、斜拉桿、平臺以及插接在底盤框架上的主體框架，其中，所述底盤包括底盤框架、梯輪、以及防側翻裝置，所述底盤框架包括沿軌道方向延伸的兩個底盤縱梁以及在底盤框架四個角處的插接突起或插接槽；其中，所述主體框架由多個主體框架單元卡接構成，所述主體框架單元包括兩根立桿以及連接所述兩根立桿的多根橫桿，所述立桿兩端的一端具有插接突起，另一端具有插接槽，由此主體框架單元能夠卡接在底盤框架以及其他主體框架單元的兩個相應的插接槽或者插接突起處，護欄和斜拉桿分別固定在梯車的左右兩側，平臺固定在主體框架單元的橫桿上。

技術領域

本發明涉及鐵路電氣化施工和軌道交通施工維管中使用的輕便車輛設備，具體是一種腳手架式軌道交通組裝梯車。

背景技術

當前軌道交通施工維護中，梯車是主要的作業工具。本發明主要解決梯車長大不易運輸存放，作業高度不同梯車無法改變高度的作業需求。

當前軌道交通施工維護中，對鐵路線上的架空線進行安裝、維修主要通過人推動鐵路上行走的5-6米高的梯車，工作人員登上去到頂部站著施工。這種梯車主要有兩種結構一種整體式，主要由鋼管焊接完成。另一種是組裝式，主要分為三大塊，底盤，梯框，支架，支架長度固定，各部分螺栓連接。整體結構的梯車，結構固定，調節范圍很小，且運輸不方便。組裝式雖然可以拆裝，但是主桿5-6米長，運輸儲藏仍然不太方便，況且螺栓安裝也比較費時。對不同的作業高度不能改變。針對上述缺點，才開發了本發明的梯車。

發明內容

本實用新型實現了一種腳手架式軌道交通組裝梯車，包括底盤以及卡接在底盤框架上的主體框架，

其中，所述底盤包括底盤框架、梯輪、以及防側翻裝置，所述底盤框架包括沿軌道方向延伸的兩個底盤縱梁以及在底盤框架四個角處的插接突起或插接槽；

其中，所述主體框架由多個主體框架單元卡接構成，所述主體框架單元包括兩根立桿以及連接所述兩根立桿的多根橫桿，所述立桿兩端的一端具有插接突起，另一端具有插接槽，由此主體框架單元能夠卡接在底盤框架以及其他主體框架單元的兩個相應的插接槽或者插接突起處；

其中，所述防側翻裝置包括：包括導軌、左鎖緊結構和右鎖緊結構，所述左鎖緊結構包括左手剎、左連桿、左卡頭、左鋼絲繩和左張緊輪，所述左卡頭由左卡頭支架和固設于左卡頭支架下端右側的左尼龍卡條組成，所述左連桿滑設于導軌內，所述左連桿的左端與左卡頭支架固定連接，右端與左鋼絲繩的左端固定連接，所述左鋼絲繩的右端繞過左張緊輪后與左手剎固定連接，所述左手剎固設于導軌上；

所述右鎖緊結構包括右手剎、右連桿、右卡頭、右鋼絲繩和右張緊輪，所述右卡頭由右卡頭支架和固設于右卡頭支架下端左側的右尼龍卡條組成，所述右連桿滑設于導軌內，所述右連桿的右端與右卡頭支架固定連接，左端與右鋼絲繩的右端固定連接，所述右鋼絲繩的左端繞過右張緊輪后與右手剎固定連接，所述右手剎固設于導軌上；

所述梯車防翻裝置固定連接于梯車底盤的兩個底盤縱梁上，所述梯車防翻裝置的左尼龍卡條和右尼龍卡條對應地卡于梯車底盤左右側的軌道上。

所述護欄安裝在梯車左右兩側，分別卡扣在主體框架單元上。

所述斜拉桿是由兩端卡扣焊接而成，安裝在梯車左右兩側，分別卡在主體框架單元上。

所述平臺平行于底盤而卡扣在主體框架單元上。

所述框架是鋁合金制造。

所述導軌由上端板、連接于上端板前后側的前側板和后側板組成，所述上端板、前側板和后側板圍設形成開口向下的導槽，所述左連桿和右連桿均滑設于導槽內，所述上端板上設有左開口和右開口，所述左手剎和左張緊輪對應地設于左開口的上、下方，所述右手剎和右張緊輪對應地設于右開口的上、下方。