[實(shí)用新型]一種礦用電機(jī)車的智能氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721214609.4
• 申請(qǐng)日: 2017-09-21
• 公開（公告）號(hào): CN207345785U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張玉魯;李兆松;徐吉磊;梁彬;翟天文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B60T13/26
• 分類號(hào): B60T13/26;B60T17/00;B60T17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種礦用電機(jī)車的智能氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，包括電動(dòng)機(jī)，空壓機(jī)，冷卻器，氣罐，自動(dòng)排水器，安全閥，壓力繼電器，水分離器，油霧器，壓力表，手動(dòng)按鈕閥，撒沙箱，喇叭，腳閘閥，二位五通電磁換向閥，消聲器，梭閥，減壓閥，氣缸。電動(dòng)機(jī)是空壓機(jī)的動(dòng)力源,空壓機(jī)通過彈性聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)連接，空壓機(jī)、冷卻器、氣罐通過氣壓管路連接，從氣罐出來的壓縮空氣,通過過濾器除掉游離的水分和塵埃,由油霧器注入細(xì)霧狀潤(rùn)滑油,然后分成兩路一路經(jīng)腳閘閥,一路經(jīng)二位五通電磁換向閥,兩路在梭閥處匯集成一路去驅(qū)動(dòng)制動(dòng)氣缸剎車。二位五通電磁換向閥由單片機(jī)控制，可以實(shí)現(xiàn)智能減速或剎車，提高礦用蓄電池電機(jī)車氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)性能，減少其緊急制動(dòng)距離。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是一種礦用電機(jī)車的智能氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

我國煤炭?jī)?chǔ)量居世界前列。煤炭工業(yè)迅速發(fā)展，煤炭仍然是我國的主要能源。礦用機(jī)車是我國煤炭生產(chǎn)的主要運(yùn)輸工具之一，井下運(yùn)輸又以電機(jī)車為主，80%以上的煤炭通過電機(jī)車運(yùn)輸。礦用蓄電池電機(jī)車遇有緊急情況或紅燈時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)。然而，我國目前礦井所使用的礦用蓄電池電機(jī)車普遍存在著制動(dòng)距離超限的問題，而且井下光線昏暗，機(jī)車司機(jī)很難憑感覺來確定機(jī)車的準(zhǔn)確位置，有時(shí)候司機(jī)在疲倦時(shí)不能發(fā)現(xiàn)紅燈信號(hào)，極易發(fā)生安全事故，造成巨大的損失。綜上所述，為了提高礦用蓄電池電機(jī)車氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)性能，減少其緊急制動(dòng)距離，有必要對(duì)其制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分析及改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種礦用電機(jī)車的智能氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種礦用電機(jī)車的智能氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括電動(dòng)機(jī)、空壓機(jī)、冷卻器、氣罐、自動(dòng)排水器、安全閥、壓力繼電器、水分離器、油霧器、壓力表、手動(dòng)按鈕閥、撒沙箱、喇叭、腳閘閥、二位五通電磁換向閥、消聲器、梭閥、減壓閥、氣缸。

所述二位五通電磁換向閥，由單片機(jī)智能控制。

所述空壓機(jī)，通過彈性聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)連接。

所述氣缸，是推動(dòng)電機(jī)車制動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

上述技術(shù)方案直接帶來的技術(shù)效果是：1. 主管道的空氣導(dǎo)入壓力繼電器,壓力繼電器根據(jù)其電氣信號(hào)去驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制。當(dāng)壓力超過0.7Mp時(shí),切斷電動(dòng)機(jī)電源，當(dāng)氣壓低于0.5Mp時(shí),則電動(dòng)機(jī)電源接通,帶動(dòng)空壓機(jī)繼續(xù)工作。

2.通過減壓閥控制氣缸內(nèi)的最高壓力,從而控制制動(dòng)距離的長(zhǎng)短并防止因剎車力過大而引起機(jī)車發(fā)生“打滑”現(xiàn)象。

3.安裝在礦用蓄電池電機(jī)車上的無線電接收系統(tǒng)接收到信號(hào)，然后通過單片機(jī)控制二位五通電磁換向閥,從而控制氣缸推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)施減速或剎車。

附圖說明

圖1為氣壓回路原理圖。

圖中：1空壓機(jī)，2電動(dòng)機(jī)，3壓力繼電器，4冷卻器，5氣罐，6自動(dòng)排水器，7安全閥，8水分離器，9油霧器，10壓力表，11手動(dòng)按鈕閥，12撒沙箱，13喇叭，14腳閘閥，15二位五通電磁換向閥，16消聲器，17梭閥，18減壓閥，19氣缸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)闡述。

如圖1所示，本發(fā)明的一種礦用電機(jī)車的智能氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括空壓機(jī)1、電動(dòng)機(jī)2、壓力繼電器3、冷卻器4、氣罐5、自動(dòng)排水器6、安全閥7、水分離器8、油霧器9、壓力表10、手動(dòng)按鈕閥11、撒沙箱12、喇叭13、腳閘閥14、二位五通電磁換向閥15、消聲器16、梭閥17、減壓閥18、氣缸19。

電動(dòng)機(jī)2是空壓機(jī)1的動(dòng)力源,空壓機(jī)1通過彈性聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)2連接；所述冷卻器4通過氣壓管路一端連接空壓機(jī)1出口端，一端連接氣罐5進(jìn)口端，空壓機(jī)1產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)冷卻器4冷卻后,進(jìn)入氣罐5；所述自動(dòng)排水器6設(shè)置在氣罐5底部,用于排出氣罐5底部的冷凝水；所述安全閥7通過氣壓管路安裝在氣罐5出口端，當(dāng)壓力過高時(shí)，用于泄壓；所述氣罐5出口端通過氣壓管路與水分離器8連接，除掉游離的水分和塵埃, 水分離器8出口端通過氣壓管路與油霧器9連接，油霧器出口端通過氣壓管路分成兩路一路經(jīng)腳閘閥14和通過手動(dòng)操縱閥11,另一路經(jīng)二位五通電磁換向閥15,兩路在梭閥17處匯集；所述壓力繼電器3,一端與主路氣壓管道連接，一端與電動(dòng)機(jī)2連接，根據(jù)其電氣信號(hào)對(duì)電動(dòng)機(jī)2進(jìn)行控制；所述減壓閥18與梭閥17連接，用來控制氣缸內(nèi)的最高壓力，從而控制制動(dòng)距離的長(zhǎng)短并防止因剎車力過大而引起機(jī)車發(fā)生“打滑”現(xiàn)象；所述氣缸19推動(dòng)電機(jī)車制動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)施減速或剎車。