[實用新型]電機側位固定機構及汽車

有效

• 申請號: 201721211412.5
• 申請日: 2017-09-20
• 公開（公告）號: CN207433242U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 龔建偉;楊昌軍;楚龍江;趙立棣;舒劍波;謝康;崔娜
• 申請（專利權）人: 華晨鑫源重慶汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 李思霖

本實用新型提供了一種電機側位固定機構及汽車，涉及汽車制造技術領域。電機側位固定機構包括連接支架、電機和后橋；連接支架連接在電機第一端面和后橋之間，電機第二端面與后橋法蘭面連接；連接支架包括連接底座，連接底座包括與后橋側壁對應的環形部，以使環形部緊貼在后橋朝向電機的一側。解決了現有的電機側位固定在后橋上固定強度差，外部撞擊使電機發生晃動的問題。電機第一端面通過連接支架連接在后橋上，電機第二端面與后橋法蘭面連接，連接支架通過與后橋相對的環形部緊貼后橋朝向電機的一側，使連接支架的環形部套架在后橋上，增加連接支架與后橋的接觸面積，提高電機第一端面側位固定在后橋上的固定強度，避免電機發生晃動的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造的技術領域，尤其是涉及一種電機側位固定機構及汽車。

背景技術

隨著政府對于減少汽車對石油資源的依賴的要求不斷提高，人們對于節能汽車的需求不斷增強，要求各大汽車廠商對于開發混合動力汽車和純電動電車越來越緊迫。混合動力汽車采用驅動電機作為發動機的輔助動力驅動汽車，純電動汽車采用驅動電機替代傳統的發動機作為動力系統。

電機作為混合動力汽車和純電動電車的重要部件，電機通常安裝在車身內或安裝在汽車前部，對于后驅車來說，電機與后驅動軸之間的距離較遠，不利于動力傳輸，因此將電機安裝于汽車可以減少電機與后驅動軸之間的距離。在現有的技術中，電機側位固定在汽車的后橋總成上。具體地，側位電機一端通過連接架固定在后橋梁上，在側位電機一端上預留安裝孔，連接架一端與側位電機一端上的安裝孔連接，連接架另一端與后橋梁連接。

電機側位固定在后橋總成上，電機固定的強度較小，在路況差時，外部的撞擊會使電機產生晃動，而電機固定在后橋總成上的強度差，導致電機損壞的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電機側位固定機構，以解決現有技術中的電機側位固定在后橋上固定強度差，路況差時，外部的撞擊會使電機發生晃動，導致電機損壞的問題。

本實用新型還提供了一種汽車，以解決現有技術中的汽車內的電機側位固定在后橋總成上時，固定效果差，導致電機損壞的問題。

本實用新型提供的一種電機側位固定機構，包括連接支架、電機和后橋；

連接支架連接在所述電機第一端面和所述后橋之間，所述電機第二端面與所述后橋法蘭面連接；

所述連接支架包括連接底座，所述連接底座包括與所述后橋側壁對應的環形部，以使所述環形部緊貼在所述后橋朝向所述電機的一側。

進一步的，所述環形部的數量為兩個，兩個環形部平行間隔設置，兩個所述環形部分別緊貼在所述后橋朝向所述電機的一側。

進一步的，所述連接底座上設置有第一腰形孔和第二腰形孔，所述第一腰形孔和所述第二腰形孔分別位于所述連接底座的兩側；

所述連接底座包括分別與所述第一腰形孔和所述第二腰形孔對應連接的第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和第二螺栓用于夾持在所述后橋的相對兩側，以使所述連接支架與所述后橋固定連接。

進一步的，所述連接支架還包括連接板，所述連接板與所述連接底座垂直設置，所述連接板與所述電機第一端面連接。

進一步的，所述連接板上設置有第一連接孔，所述電機第一端面相對設置有第二連接孔，所述第一連接孔和所述第二連接孔配合連接。

進一步的，所述電機第二端面設置有第一連接部，所述后橋的法蘭面設置有第二連接部，所述第一連接部與所述第二連接部連接，以使所述電機第二端面與所述后橋的法蘭面可拆卸連接。

進一步的，所述第一連接部為螺紋孔，所述第二連接部為螺紋柱，所述螺紋孔與所述螺紋柱配合連接。