[實用新型]一種純電動驅動單元

有效

• 申請號: 201721200309.0
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN207416520U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 張廣明;蘇達;陳立付;張峰
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60G3/20
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 黎明

本實用新型公開了一種純電動驅動單元，包括輪邊總成、上擺臂、下擺臂、減震器上支架、上橫梁總成、下橫梁總成、下擺臂支架、減震器總成、輪邊傳動軸、上擺臂軸座、車架縱梁總成、驅動電機總成、電機支架和橡膠緩沖塊。本實用新型與傳統驅動單元相比，模塊化程度高，解決了空間布置的問題，在減輕車架重量的同時提高了車架的強度，解決了輪邊驅動力不足的問題，提高了整車的通過性和穩定性，整個驅動單元可以線下分裝，節省了整車裝配時間。本實用新型性能可靠，安裝維修方便，結構簡單，通用性極強，值得推廣與使用。

技術領域

本實用新型涉及一種電驅車驅動單元，屬于電動汽車技術領域。

背景技術

低碳環保日益成為衡量工業產業的重要指標，純電動汽車正成為全球重要的新興產業，隨著國家政策推廣，新能源車型已成為目前的一大潮流。輪邊直驅式電動汽車作為電動汽車的一種，由于受到整車布置空間的限制，現有汽車普遍存在著輪邊驅動力小，通過性差，安裝維修困難，連接形式可靠性差，而且模塊化程度低，結構復雜的缺點，增加了汽車的裝配和維修的時間，造成了人工成本不必要的浪費。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術存在的缺陷，提供一種滿足于整車布置空間、通用性強、結構可靠、模塊化程度高的新型純電動驅動單元。

為解決這一技術問題，本實用新型提供了一種純電動驅動單元，包括輪邊總成、上擺臂、下擺臂、減震器上支架、上橫梁總成、下橫梁總成、下擺臂支架、減震器總成、輪邊傳動軸、上擺臂軸座、車架縱梁總成、驅動電機總成、電機支架和橡膠緩沖塊，所述上橫梁總成和下橫梁總成與車架縱梁總成連接，所述上擺臂軸座連接在車架縱梁總成上，下擺臂支架連接在下橫梁總成上，上擺臂和下擺臂的一端與輪邊總成連接，上擺臂的另一端連接到上擺臂軸座上，下擺臂的另一端與下擺臂支架連接；所述減震器上支架連接在上橫梁總成上，減震器總成上端連接到減震器上支架上，下端連接在下擺臂上；所述驅動電機總成通過電機支架和橡膠緩沖塊安裝在上橫梁總成內側，輪邊傳動軸連接驅動電機總成和輪邊總成，驅動電機總成輸出的動力通過輪邊傳動軸傳輸到輪邊總成。

所述車架縱梁總成為箱型結構，中間設有開孔，輪邊傳動軸通過開孔穿過車架縱梁總成，其一端連接在驅動電機總成上，另一端連接在輪邊總成上。

所述各支架間的連接方式均為螺栓和螺母連接。

有益效果：本實用新型與傳統驅動單元相比，模塊化程度高，解決了空間布置的問題，在減輕車架重量的同時提高了車架的強度，解決了輪邊驅動力不足的問題，提高了整車的通過性和穩定性，整個驅動單元可以線下分裝，節省了整車裝配時間。本實用新型性能可靠，安裝維修方便，結構簡單，通用性極強，值得推廣與使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意主視圖；

圖2為本實用新型的結構示意俯視圖；

圖3為本實用新型的結構示意仰視圖。

圖中：1輪邊總成、2上擺臂、3下擺臂、4減震器上支架、5上橫梁總成、 6下橫梁總成、7下擺臂支架、8減震器總成、9輪邊傳動軸、10上擺臂軸座、 11車架縱梁、12驅動電機總成、13電機支架、14橡膠緩沖塊。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。

圖1所示為本實用新型的結構示意主視圖。

圖3所示為本實用新型的結構示意仰視圖。

本實用新型包括輪邊總成1、上擺臂2、下擺臂3、減震器上支架4、上橫梁總成5、下橫梁總成6、下擺臂支架7、減震器總成8、輪邊傳動軸9、上擺臂軸座10、車架縱梁總成11、驅動電機總成12、電機支架13和橡膠緩沖塊14。