[實(shí)用新型]球鉸接結(jié)構(gòu)和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721198780.0
• 申請(qǐng)日: 2017-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN207349262U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉洋;范志剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16C11/06
• 分類號(hào): F16C11/06;F16J15/52;B60G7/00;B62D7/16
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實(shí)用新型公開了一種球鉸接結(jié)構(gòu)和車輛，所述球鉸接結(jié)構(gòu)包括：鉸接頭，所述鉸接頭包括桿體和球頭；鉸接座組件，所述鉸接座組件與所述球頭鉸接；護(hù)套組件，所述護(hù)套組件與所述鉸接座組件相連，且罩設(shè)在所述鉸接座組件的敞開端，所述桿體貫穿所述護(hù)套組件，且所述桿體和所述護(hù)套組件之間設(shè)有限制所述桿體從所述護(hù)套組件脫出的軸向限位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的球鉸接結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置軸向限位結(jié)構(gòu)以及將護(hù)套組件與鉸接座組件的連接，在球頭斷裂時(shí)，護(hù)套組件可以起到短暫的連接作用，使球鉸接結(jié)構(gòu)具有短時(shí)的工作能力，保證駕駛員安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種球鉸接結(jié)構(gòu)和具有該球鉸接結(jié)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)

在汽車轉(zhuǎn)向及懸架領(lǐng)域頻繁用到球鉸接結(jié)構(gòu)，球鉸接結(jié)構(gòu)的球頭在球根部多設(shè)計(jì)為薄弱點(diǎn)，以保證球頭足夠靈活并且有足夠的轉(zhuǎn)角，這種形式的球頭易出現(xiàn)斷裂，導(dǎo)致球鉸接結(jié)構(gòu)出現(xiàn)脫離現(xiàn)象，從而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失靈或懸架構(gòu)建斷裂的危險(xiǎn)局面。相關(guān)技術(shù)中，為了應(yīng)對(duì)上述困局，多通過改變球頭的材料強(qiáng)度來防止球頭斷裂，但是加工工藝無法避免出現(xiàn)誤差，球頭斷裂現(xiàn)象仍然會(huì)發(fā)生，且更高強(qiáng)的材料成本高昂，不利于降低整車成本。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種球鉸接結(jié)構(gòu)，所述球鉸接結(jié)構(gòu)球頭斷裂時(shí)具有短時(shí)的工作能力。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的球鉸接結(jié)構(gòu)，包括：鉸接頭，所述鉸接頭包括桿體和球頭；鉸接座組件，所述鉸接座組件與所述球頭鉸接；護(hù)套組件，所述護(hù)套組件與所述鉸接座組件相連，且罩設(shè)在所述鉸接座組件的敞開端，所述桿體貫穿所述護(hù)套組件，且所述桿體和所述護(hù)套組件之間設(shè)有限制所述桿體從所述護(hù)套組件脫出的軸向限位結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的球鉸接結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置軸向限位結(jié)構(gòu)以及將護(hù)套組件與鉸接座組件的連接，在球頭斷裂時(shí)，護(hù)套組件可以起到短暫的連接作用，使球鉸接結(jié)構(gòu)具有短時(shí)的工作能力，保證駕駛員安全。

根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的球鉸接結(jié)構(gòu)，所述護(hù)套組件包括護(hù)套和凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與所述護(hù)套相連，且沿徑向向內(nèi)凸出，所述軸向限位結(jié)構(gòu)包括所述凸臺(tái)和設(shè)于所述桿體的周壁的臺(tái)階，所述凸臺(tái)的至少一部分與所述臺(tái)階沿軸向相對(duì)設(shè)置以形成所述軸向限位結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的球鉸接結(jié)構(gòu)，所述凸臺(tái)與所述護(hù)套之間設(shè)有減弱槽，以使所述凸臺(tái)的遠(yuǎn)離所述球頭的一端在受壓力時(shí)可沿徑向向外傾斜。

根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的球鉸接結(jié)構(gòu)，所述減弱槽包括沿徑向延伸的第一槽和沿軸向延伸的第二槽，所述第二槽從所述第一槽的徑向內(nèi)側(cè)向背離所述球頭的方向延伸，并在所述護(hù)套組件的上端敞開。

根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的球鉸接結(jié)構(gòu)，所述臺(tái)階構(gòu)造為環(huán)繞所述桿體的環(huán)形。

根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的球鉸接結(jié)構(gòu)，所述護(hù)套組件包括油封，所述油封用于密封所述桿體所述護(hù)套之間的間隙，所述油封形成為所述凸臺(tái)。

根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的球鉸接結(jié)構(gòu)，所述油封的朝向所述桿體的壁面設(shè)有倒齒，所述倒齒為多個(gè)，多個(gè)所述倒齒沿軸向間隔開，且多個(gè)所述倒齒的凸出高度沿遠(yuǎn)離所述球頭的方向逐漸變大。

根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的球鉸接結(jié)構(gòu)，所述護(hù)套組件的下端與所述鉸接座組件卡接相連。

根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的球鉸接結(jié)構(gòu)，所述鉸接座組件包括相連的鉸接座和拉桿，所述護(hù)套組件包括相連的護(hù)套和油封，所述鉸接座與所述球頭鉸接，所述護(hù)套的下端與所述拉桿卡接相連，所述軸向限位結(jié)構(gòu)包括所述油封和設(shè)于所述桿體的周壁的臺(tái)階。

本實(shí)用新型還提出了一種車輛，設(shè)置有如上述任一種所述的球鉸接結(jié)構(gòu)。

所述車輛與上述的球鉸接結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。