[實用新型]外斜面內側成V字型楔鐵抱卡三位一體火車軸掛裝置

有效

• 申請號: 201721198726.6
• 申請日: 2017-09-09
• 公開（公告）號: CN208701142U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 王宏宇;齊鳳翔;姜永錄;李國棟;王書陽;李楠
• 申請（專利權）人: 秦皇島開發區春光鑄造機械有限公司
• 主分類號: C21D9/28
• 分類號: C21D9/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及機械熱處理領域。本實用新型外斜面內側成V字型楔鐵抱卡三位一體火車軸掛裝置解決了現有技術中吊掛擺動幅度大及不牢固的問題。技術方案是設計四個連桿(3)通過銷軸(2)掛在吊桿座(1)上，三孔六斜面吊盤(4)通過銷軸(6)掛在四個連桿(3)下，外斜面內側成V字型的楔鐵(5)對稱放置在三孔六斜面吊盤(4)的斜面孔里。將車軸(A)向上插入三孔六斜面吊盤(4)的內斜面孔，向內斜面孔與車軸之間塞進兩個外斜面內側成V字型的楔鐵(5)。車軸(A)下降，當圓斜面體接觸楔鐵(5)時，被楔鐵(5)頂住，吊掛完成。熱處理后，將車軸(A)舉升，與楔鐵(5)脫離后，取出楔鐵(5)，車軸(A)下降，與裝置脫開。

技術領域

本實用新型涉及機械熱處理技術領域。

背景技術

火車車軸是火車走行機構的重要零件，其綜合機械性能要求該零件在鍛造成型之后要進行熱處理。本專利附圖1是火車車軸外型示意圖，圖中(d1)、(d2)、(d3)是火車車軸不同部位的軸徑，(A)部位是大頭直徑為(d2)小頭直徑為(d3)的火車車軸圓斜面體。火車車軸原熱處理是堆放在臺車爐中進行的，熱處理后存在硬度不均的問題。近年來，人們用積放式懸掛鏈熱處理生產線處理火車車軸。用這種方法處理火車車軸是在原工件上增加長度為(L)的工藝軸段(B)，在工藝軸段(B)上鉆一個工藝孔(d)，通過工藝孔(d)把火車車軸吊掛到積放式懸掛鏈熱處理生產線上進行熱處理，熱處理之后再把工藝軸段(B)切除掉。用這種方法熱處理的火車車軸硬度均勻質量好，但每根火車車軸增加的工藝軸段(B)材料用量達八千多克，熱處理后切下來只能當廢料處理。

現有積放式懸掛鏈火車車軸熱處理生產線是火車車軸吊掛不用鉆孔就能將車軸吊掛熱處理的吊掛裝置。技術措施附圖兩個連桿(3)通過銷軸(2)掛在最上面的T型吊桿(1)下面，內錐軸套(4)通過銷軸(6)掛在兩個連桿(3)下面，外錐軸瓦(5)通過錐面固定在內錐軸套(4)里面。由于火車車軸是鍛造后就要吊掛熱處理，鍛造的火車車軸尺寸精度差別很大，所以現有技術附圖中的外錐軸瓦(5)和鍛造的火車車軸接觸不牢固。且現有技術中是一個吊掛裝置二個連桿一個吊盤掛一個火車車軸。這種吊掛方法在運行時擺動幅度很大，容易出現車軸掉到900多度高溫的熱處理爐內而被迫停爐重新升溫等問題。

發明內容

本實用新型外斜面內側成V字型楔鐵抱卡三位一體火車軸掛裝置一個吊掛裝置四個連桿一個吊盤吊三個車軸所以運行平穩，車軸吊掛在運行時擺動幅度很小，外斜面內側成V字型的楔鐵抱卡火車車軸吊掛牢固。解決了一個火車車軸用一個吊掛裝置吊掛在運行時擺動幅度很大和現有技術附圖中的外錐軸瓦(5)和鍛造的火車車軸接觸不牢固容易出現車軸掉到900多度高溫的熱處理爐內而被迫停爐重新升溫等問題。本專利技術措施是設計四個連桿(3)通過銷軸(2)掛在最上面的吊桿座(1)上面，三孔六斜面吊盤(4)通過銷軸(6)與吊耳(a)掛在四個連桿(3)下面，外斜面內側成V字型的楔鐵(5)通過外斜面(c)放置在三孔六斜面吊盤(4)的斜面孔(b)里面。用舉升設備將豎直的火車車軸向上插入三孔六斜面吊盤(4)的第一個內斜面孔，當火車車軸圓斜面體(A)高過吊盤時，向內斜面孔面(b)與火車車軸之間的間隙塞進兩個外斜面內側成V字型的楔鐵(5)。讓火車車軸下落，當火車車軸圓斜面體(A)接觸到外斜面內側成V字型的楔鐵(5)的V型內斜面(d)時，被外斜面內側成V字型的楔鐵(5)頂住而不能繼續下落，這時火車車軸就吊掛在了吊掛裝置上。重復上述動作，該吊掛裝置裝置可同時掛載三根火車車軸。熱處理完成之后，先將火車車軸向上舉升，當火車車軸圓斜面體(A)離開外斜面內側成V字型的楔鐵(5)時，將外斜面內側成V字型的楔鐵(5)從三孔六斜面吊盤(4)的內斜面孔(b)中取出。再讓火車車軸下降，直到火車車軸離開三孔六斜面吊盤(4)時，火車車軸就與吊掛裝置脫開。

附圖說明

本專利說明書附圖中的圖1是火車車軸外型示意圖；本專利說明書附圖中的圖2是外斜面內側成V字型楔鐵抱卡三位一體火車軸掛裝置吊掛火車車軸示意圖；本專利說明書附圖中的圖3是現有技術方案吊掛示意圖。

具體實施方式