[實用新型]一種貫通軸單元結構

有效

• 申請號: 201721196751.0
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN207178638U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 馮濤;胡曉;葉蘭成;姚臨喆;劉春偉;朱明江;苗士軍
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16H57/023;F16H57/027;F16H57/029;F16H57/04
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司22201
• 代理人: 崔斌

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體的說是一種貫通軸單元結構。

背景技術

國內現有的貫通軸傳動組件利用減速器齒輪飛濺的齒輪油潤滑，經常出現由于貫通軸軸承潤滑不良導致的貫通橋總成壽命下降，或飛濺的齒輪油夾雜顆粒導致軸承損壞或油封漏油。且現有的貫通軸傳動組件需逐件裝配，延長裝配節拍。

發明內容

本實用新型提供了一種采用貫通軸單元獨立分裝，再以總成形式裝配到減速器總成上，縮短了裝配節拍，提升了裝配效率、具有獨立潤滑機構、獨立密封機構獨立加油、放油機構，可靠性得到提升的貫通軸單元結構。

本實用新型技術方案結合附圖說明如下：

一種貫通軸單元結構，該結構為對稱結構，包括貫通軸1、卡環2、擋圈3、第一油封 4、油封座5、O形環6、第一螺栓7、加油螺塞8、軸承9、第二油封10、軸承座11、放油螺塞12、第二螺栓13；所述的貫通軸1下端的左、右兩側通過第二螺栓13與傳動軸連接；所述的第二油封10設置在軸承座11下端面的銷圓形孔內；所述的軸承9設置在軸承座11 上端面的大圓形孔，并以大圓形孔端面軸向定位；所述的放油螺塞12與軸承座11的兩側螺紋連接；所述的擋圈3的內孔與貫通軸1的外徑過盈配合固定軸承9的內環；所述的卡環2裝入貫通軸1的環形槽內，卡環2的環形端面與擋圈3的端面配合，鎖止擋圈3；所述的O形環6的油封座5的圓形外止口裝入軸承座11的圓形內止口，并用第一螺栓7固定，用于軸承9的外環定位；所述的第一油封4的外徑裝入油封座5的內孔，并保持第一油封4 的端面與油封座5的端面重合；所述的軸承座11的加油孔加入適量的齒輪油并通過加油螺塞8固定；所述的軸承座11的加油孔采用錐螺紋孔結構，位于軸承座11的側面。

所述的加油螺塞8的加油螺塞孔及螺塞孔下的矩形凹槽結構為上油道；所述的放油螺塞12的放油螺塞孔及放油螺塞孔下的長條形凹槽結構為下油道，下油道連通到第二油封 10。

所述的貫通軸1采用法蘭軸結構。

所述的貫通軸1上開有1個通氣孔，該通氣孔位于油封座5的上端面，為L形軌跡的圓孔。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型采用獨立密封腔體，并具有相應的加油、放油結構，密封結構，通氣結構，油道結構，軸承固定結構等；

2、本實用新型采用法蘭軸結構，相比突緣、貫通軸組合結構更加簡約；采用擋圈安裝軸徑，卡環槽等結構，用于固定軸承；采用法蘭端面齒結構，保證與傳動軸的連接更可靠；

3、本實用新型的軸承座結構，采用加油螺塞孔及上油道結構，采用防油螺塞孔及下油道結構，保證潤滑油的循環潤滑和顆粒沉淀；采用油封孔結構，用于油封的安裝；采用軸承孔結構，用于軸承安裝；采用密封倒角結構，用于安裝O形環；

4、本實用新型的油封座結構，其結構采用通氣孔結構，用于保證與減速器內腔的通氣；采用油道結構，用于潤滑油循環；采用油封孔結構，用于裝配油封；采用環形凸臺結構，用于軸承外環定位。

附圖說明

圖1為本實用新型安裝在減速器總成上時結構示意圖；

圖2為本實用新型整體結構示意圖；

圖3為本實用新型中貫通軸結構示意圖；

圖4a為本實用新型中軸承座剖視示意圖；

圖4b為本實用新型中軸承座側視示意圖；

圖5a為本實用新型中油封座剖視示意圖；

圖5b為本實用新型中油封座側視示意圖。

圖中：1、貫通軸；2、卡環；3、擋圈；4、第一油封；5、油封座；6、O形環；7、第一螺栓；8、加油螺塞；9、軸承；10、第二油封；11、軸承座；12、放油螺塞；13、第二螺栓；14、貫通軸單元；15、橋殼總成；16、第三螺栓；17、環形凸臺端面。

具體實施方式

參閱圖1、圖2，一種貫通軸單元結構，該貫通軸單元14結構為對稱結構，包括貫通軸1、卡環2、擋圈3、第一油封4、油封座5、O形環6、第一螺栓7、加油螺塞8、軸承9、第二油封10、軸承座11、放油螺塞12、第二螺栓13。