[實用新型]純電動客車及其動力系統

有效

• 申請號: 201721196604.3
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN207433245U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 陳慧勇;張曉偉;左利鋒;馬英;陳德智;董偉超;付昱;白學森;郭濤;蔣鵬飛
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

本實用新型涉及電動車動力控制領域，特別是純電動客車及其動力系統。其中純電動客車包括動力系統，該動力系統包括第一驅動電機、第二驅動電機、傳動軸、驅動橋和車輪，還包括前置離合器和后置離合器，第一驅動電機傳動連接前置離合器；第二驅動電機的前部傳動連接前置離合器，而后部傳動連接所述后置離合器，后置離合器通過傳動軸連接驅動橋驅動車輪轉動。在相應的控制下，提供了多種模式來應對相應的工況，包括驅動模式、制動模式和滑行模式，從而滿足了更多工況下動力系統的配置，實現了在多種工況下兩個電機都能夠在高效區間運營，降低了整車能耗，提高了純電動客車的使用性能，解決更多工況下合理規劃控制驅動電機傳輸動力的問題。

技術領域

本實用新型涉及電動客車動力控制領域，特別是純電動客車及其動力系統。

背景技術

隨著純電動客車數量的攀升及城市客車保有量的飽和，純電動客車市場正在向城鄉蔓延，越來越多的純電動客車要在同時兼有城市和城鄉工況道路運營，因此，單一驅動電機驅動的車輛受到驅動電機系統高效區間的限制，不能在全運營工況下保持較高的工作效率，整車能耗偏高，同時，在驅動電機扭矩和功率需求較大的工況下，受單一驅動電機功率和扭矩的限制，整車的動力性也不太理想。

為了解決上述問題，有中國專利公開號為CN206067539U的專利文獻公開了一種純電動汽車動力總成，如圖1所示，它包括第一驅動電機、第二驅動電機、超越離合器、傳動軸、驅動橋及驅動輪，其中的第一驅動電機及第二驅動電機分別連接于超越離合器的兩端，第二驅動電機通過傳動軸連接驅動橋，驅動橋連接驅動輪。通過將第一驅動電機及第二驅動電機的協調配合，實現純電動汽車加速或爬坡的備用功率與平路巡航功率分別配置，分成了4個工作模式，分別為低速巡航模式、低速爬坡模式、高速巡航模式、臨時停車模式，使得整車轉速、轉矩得到優化配比，提高了純電動車的使用性能。

但為了適應城鄉運營下的全工況，上述專利文獻中未提到如何解決，例如在低速低扭矩、車輛高速或低速滑行、車輛高速或低速制動工況下如何合理規劃動力系統等問題。不能保證全工況下兩個相同驅動電機都運營在高效區間，因此雙驅動電機的能耗情況還能夠繼續改善，純電動車的使用性能有待提高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供純電動客車及其動力系統，用以解決更多工況下合理規劃控制驅動電機輸出動力的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供的一種純電動客車動力系統包括：第一驅動電機、第二驅動電機、傳動軸和驅動橋，還包括前置離合器和后置離合器，所述第一驅動電機通過所述前置離合器連接所述第二驅動電機的輸入端，所述第二驅動電機的輸出端連接所述后置離合器，所述后置離合器通過所述傳動軸連接所述驅動橋。

作為本實用新型提供的一種純電動客車動力系統的有益效果是，通過前置離合器和后置離合器的配合，控制第一驅動電機或第二驅動電機進行動力輸出，得到了純電動客車動力輸出模式，從而滿足了更多工況下動力系統的配置，實現了上述兩個電機在多種工況下都能夠在高效區間運營，降低了整車能耗，解決了更多工況下合理規劃控制驅動電機輸出動力的問題。

作為本實用新型提供的一種純電動客車動力系統的改進，所述第一驅動電機的峰值扭矩低于所述第二驅動電機的峰值扭矩，所述第一驅動電機的額定轉速高于所述第二驅動電機的額定轉速。

作為本實用新型提供的一種純電動客車動力系統的進一步改進，還包括控制裝置，所述控制裝置控制連接所述前置離合器、所述后置離合器、所述第一驅動電機和所述第二驅動電機。

作為本實用新型提供的一種純電動客車動力系統，優選的是，所述前置離合器和所述后置離合器為受控的超越離合器。

作為本實用新型提供的一種純電動客車動力系統，優選的是，所述控制裝置為整車控制器。