[實用新型]純電動客車及其動力系統有效
| 申請號： | 201721196604.3 | 申請日： | 2017-09-18 |
| 公開（公告）號： | CN207433245U | 公開（公告）日： | 2018-06-01 |
| 發明（設計）人： | 陳慧勇;張曉偉;左利鋒;馬英;陳德智;董偉超;付昱;白學森;郭濤;蔣鵬飛 | 申請（專利權）人： | 鄭州宇通客車股份有限公司 |
| 主分類號： | B60K1/02 | 分類號： | B60K1/02;B60K17/02 |
| 代理公司： | 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119 | 代理人： | 崔旭東 |
| 地址： | 450016 河*** | 國省代碼： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 離合器 動力系統 純電動客車 驅動電機 傳動連接 后置 前置 傳動軸 多工況 驅動橋 控制驅動電機 本實用新型 電動車動力 傳輸動力 高效區間 合理規劃 滑行模式 驅動車輪 驅動模式 使用性能 制動模式 前部 整車 能耗 轉動 車輪 電機 運營 配置 | ||
1.一種純電動客車動力系統，其特征在于，包括第一驅動電機、第二驅動電機、傳動軸和驅動橋，還包括前置離合器和后置離合器，所述第一驅動電機通過所述前置離合器連接所述第二驅動電機的輸入端，所述第二驅動電機的輸出端連接所述后置離合器，所述后置離合器通過所述傳動軸連接所述驅動橋。
2.根據權利要求1所述的純電動客車動力系統，其特征在于，所述第一驅動電機的峰值扭矩低于所述第二驅動電機的峰值扭矩，所述第一驅動電機的額定轉速高于所述第二驅動電機的額定轉速。
3.根據權利要求1所述的純電動客車動力系統，其特征在于，還包括控制裝置，所述控制裝置控制連接所述前置離合器、所述后置離合器、所述第一驅動電機和所述第二驅動電機。
4.根據權利要求1或3所述的純電動客車動力系統，其特征在于，所述前置離合器和所述后置離合器為受控的超越離合器。
5.根據權利要求3所述的純電動客車動力系統，其特征在于，所述控制裝置為整車控制器。
6.一種純電動客車，包括動力系統，其特征在于，所述動力系統包括第一驅動電機、前置離合器、后置離合器、第二驅動電機、傳動軸和驅動橋，所述第一驅動電機通過所述前置離合器連接所述第二驅動電機的輸入端，所述第二驅動電機的輸出端連接所述后置離合器，所述后置離合器通過所述傳動軸連接所述驅動橋。
7.根據權利要求6所述的純電動客車，其特征在于，所述第一驅動電機的峰值扭矩低于所述第二驅動電機的峰值扭矩，所述第一驅動電機的額定轉速高于所述第二驅動電機的額定轉速。
8.根據權利要求6所述的純電動客車，其特征在于，所述動力系統還包括控制裝置，所述控制裝置控制連接所述前置離合器、所述后置離合器、所述第一驅動電機和所述第二驅動電機。
9.根據權利要求6或8所述的純電動客車，其特征在于，所述前置離合器和所述后置離合器為受控的超越離合器。
10.根據權利要求8所述的純電動客車，其特征在于，所述控制裝置為整車控制器。
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