[實用新型]一種用于駐車系統的變速箱電控鎖軸裝置

有效

• 申請號: 201721192666.7
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN207195645U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 肖育波;劉祥環;劉瑞慶;王國良;馬紅根
• 申請（專利權）人: 株洲歐格瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙)43214
• 代理人: 歐穎,王雷

技術領域

本實用新型涉及汽車制動系統技術領域，具體地，涉及一種用于駐車系統的變速箱電控鎖軸裝置。

背景技術

車輛駐車系統通常分為手剎系統和P擋系統，手剎系統是通過拉緊拉索以抱死車輪進而實現制動防溜車的功能，但在長期使用中有可能出現拉索松動甚至斷裂的情況，若在坡道上駐車而手剎出現失效將會導致車輛自由滑動而不受控制，存在很大的安全隱患。P擋系統作為手剎功能的補充用來避免該風險的出現，P擋是通過卡爪與傳動軸剛性連接從而鎖止變速箱內的傳動軸使車輪不發生滾動，具有非常高的可靠性。

對于傳統的手動擋汽車，普遍采用手剎進行駐車，需要長期駐車時可在發動機熄火后讓變速箱掛入行車擋，利用發動機制動，在坡道上時即使手剎失效車輪也不會發生滾動；而絕大部分自動擋汽車在熄火狀態下車輪與發動機曲軸是分離的，新能源汽車通常由電機直接驅動，也無法在駐車狀態下對車輪提供制動力，因此，自動擋車型和新能源汽車通常都會配備P擋駐車系統，從而防止上述問題的出現。

目前市面上的鎖軸裝置具有如下缺陷：1、大多采用凸輪或連桿作為傳動結構，傳動方式單一，結構擴展性不強，不適合推廣應用于各類車型；2、凸輪和連桿結構均存在難以可靠自鎖的問題，因為若要實現可靠自鎖，就需要使凸輪或連桿過相位至反向力臂處，由于系統在設計和制造過程中必然存在誤差，可能會存在有些單體過相位較多的問題，進而導致反向力臂過大、自鎖力也過大，駐車系統存在無法順利解鎖的風險，影響行車安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、鎖止可靠、解鎖順暢、可擴展性強的變速箱鎖軸裝置，以解決背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種用于駐車系統的變速箱電控鎖軸裝置，包括設置于變速箱外部的換擋執行機構、設置于變速箱內部的棘輪、卡爪和推桿總成、以及用于實現所述推桿總成和換擋執行機構間聯動的駐車驅動軸，所述棘輪與變速箱內的任一傳動軸固連，所述卡爪包括爪體以及設置于所述爪體長度方向中部的卡爪軸，使得爪體長度方向的兩端能以爪體與卡爪軸連接處為中心點上下旋轉擺動，且其中一端上翹時而另一端下落，在所述爪體的一端設置有與所述棘輪齒槽匹配卡接的嚙合齒；

所述換擋執行機構包括換擋電機以及與所述換擋電機的絲桿軸聯動設置的驅動齒輪，在所述駐車驅動軸位于變速箱內部的一端設置有撥頭，而駐車驅動軸的另一端插入所述換擋執行機構內部并與驅動齒輪聯動設置；

所述推桿總成包括推桿以及依次套設在所述推桿上的鎖止彈簧、頂塊和限位軸套，所述推桿鄰近鎖止彈簧方向的一端設置成可沿推桿長度方向運動的滑動式結構，且該滑動式結構直接或間接與所述撥頭連接并可在撥頭的帶動下擠壓鎖止彈簧進而推動所述頂塊在推桿上移動，所述卡爪的另一端設置在所述頂塊的移動方向上且該端在頂塊的推擠作用下翹起，進而實現所述卡爪的嚙合齒端與所述棘輪間的卡接固定。

優選地，所述滑動式結構與撥頭間接連接，所述推桿總成還包括套設在所述滑動式結構上的推桿撥槽，所述撥頭的一端設置于所述推桿撥槽內并與其卡接，通過所述撥頭旋轉帶動所述推桿撥槽做直線運動，進而帶動該所述滑動式結構依次擠壓鎖止彈簧和頂塊。

優選地，所述卡爪軸與變速箱殼體固連且與所述爪體的長度方向垂直設置，所述卡爪還包括套設在所述卡爪軸上的解鎖彈簧，所述解鎖彈簧的兩端分別與所述爪體和變速箱殼體固定連接。

優選地，所述駐車驅動軸的一端固定插入所述驅動齒輪的連接孔內，且該連接孔的形狀為非圓形或該連接孔的形狀為圓形且在所述駐車驅動軸的端部設置有用于卡接連接孔的卡扣。

優選地，所述換擋執行機構還包括用于在換擋電機不通電的情況下實現對驅動齒輪手動操作的手動驅動接口。

優選地，所述換擋執行機構還包括用于識別驅動齒輪實時旋轉角度的角度感應器，或選用自帶角度檢測功能型號的換擋電機，以便于及時反饋車輛駐車系統的工作狀況。

優選地，所述頂塊與所述卡爪間的接觸面可為兩個弧面或兩個斜面或一個弧面一個斜面，可以避免二者接觸部位的碰撞損傷并緩解疲勞損傷，且可通過調整接觸面的圓弧大小或傾斜角度以實現不同的傳動比。

本實用新型提供的技術方案至少具有如下有益效果：

所述鎖軸裝置結構精簡且傳動效率高，具有鎖止可靠和解鎖流暢的特點，其可擴展性強，有多處結構均可進行單獨設計和調整傳動比，方便推廣應用于各類型自動擋汽車的駐車系統；