[實(shí)用新型]一種雙轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721192203.0
• 申請(qǐng)日: 2017-09-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207466758U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 滕偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京金龍新能源汽車研究院有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/04
• 分類號(hào): B62D5/04;B62D5/06
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 賀翔

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，方向盤和轉(zhuǎn)向管柱總成相連，轉(zhuǎn)向管柱總成與上中間軸總成相連，上中間軸總成與下中間軸總成相連，下中間軸總成與方向機(jī)相連，轉(zhuǎn)向高壓管總成的一端和轉(zhuǎn)向低壓管總成的一端均與方向機(jī)相連，轉(zhuǎn)向高壓管總成的另一端和轉(zhuǎn)向低壓管總成的另一端均與電子液壓轉(zhuǎn)向泵相連；減速機(jī)構(gòu)的輸出端與轉(zhuǎn)向管柱總成相連，減速機(jī)構(gòu)的輸入端與電機(jī)的輸出軸相連，控制器與電機(jī)相連。本實(shí)用新型通過(guò)在電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠?yàn)檗D(zhuǎn)向器提供更大的助力，使得轉(zhuǎn)向輕便，適用于純電動(dòng)客車等需要較大轉(zhuǎn)向助力的車輛，適用范圍更廣。

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種雙轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力仍舊偏小，不適用于純電動(dòng)客車等需要較大轉(zhuǎn)向助力的車輛，適用范圍較小。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而提供一種雙轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案有：一種雙轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括方向盤、轉(zhuǎn)向管柱總成、減速機(jī)構(gòu)、電機(jī)、控制器、上中間軸總成、下中間軸總成、方向機(jī)、轉(zhuǎn)向高壓管總成、轉(zhuǎn)向低壓管總成和電子液壓轉(zhuǎn)向泵，所述方向盤和轉(zhuǎn)向管柱總成相連，轉(zhuǎn)向管柱總成與上中間軸總成相連，上中間軸總成與下中間軸總成相連，下中間軸總成與方向機(jī)相連，轉(zhuǎn)向高壓管總成的一端和轉(zhuǎn)向低壓管總成的一端均與方向機(jī)相連，轉(zhuǎn)向高壓管總成的另一端和轉(zhuǎn)向低壓管總成的另一端均與電子液壓轉(zhuǎn)向泵相連；減速機(jī)構(gòu)的輸出端與轉(zhuǎn)向管柱總成相連，減速機(jī)構(gòu)的輸入端與電機(jī)的輸出軸相連，控制器與電機(jī)相連。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)在電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠?yàn)檗D(zhuǎn)向器提供更大的助力，使得轉(zhuǎn)向輕便，適用于純電動(dòng)客車等需要較大轉(zhuǎn)向助力的車輛，適用范圍更廣。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型局部放大圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型公開(kāi)一種雙轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括方向盤1、轉(zhuǎn)向管柱總成2、減速機(jī)構(gòu)3、電機(jī)4、控制器5、上中間軸總成6、下中間軸總成7、方向機(jī)8、轉(zhuǎn)向高壓管總成9、轉(zhuǎn)向低壓管總成10和電子液壓轉(zhuǎn)向泵11，方向盤1和轉(zhuǎn)向管柱總成2相連，轉(zhuǎn)向管柱總成2與上中間軸總成6相連，上中間軸總成6與下中間軸總成7 相連，下中間軸總成7與方向機(jī)8相連，轉(zhuǎn)向高壓管總成9的一端與方向機(jī)8相連，另一端與電子液壓轉(zhuǎn)向泵11相連。轉(zhuǎn)向低壓管總成10的一端與方向機(jī)8相連，另一端與電子液壓轉(zhuǎn)向泵11相連。減速機(jī)構(gòu)3的輸出端與轉(zhuǎn)向管柱總成2相連，減速機(jī)構(gòu)3的輸入端與電機(jī)4的輸出軸相連，控制器5與電機(jī)4相連。

本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)向管柱總成2、上中間軸總成6、下中間軸總成7、方向機(jī)8、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向高壓管總成9、轉(zhuǎn)向低壓管總成10和電子液壓轉(zhuǎn)向泵11構(gòu)成電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)中電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理相同。

本實(shí)用新型中的減速機(jī)構(gòu)3、電機(jī)4和控制器5組成電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠?yàn)檗D(zhuǎn)向器提供更大的助力，適用于純電動(dòng)客車等需要較大轉(zhuǎn)向助力的車輛，適用范圍更廣。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。