[實用新型]鐵路貨車托盤及具有其的鐵路貨車

有效

• 申請號: 201721191301.2
• 申請日: 2017-09-15
• 公開（公告）號: CN207595519U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 付勇;袁博;李華;于躍斌;呂倩;吳榮坤;鄭和平;吳振國
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B65D19/44
• 分類號: B65D19/44;B65D85/68;B61D45/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本實用新型提供了一種鐵路貨車托盤及具有其的鐵路貨車，包括：相對設置的第一側板和第二側板；滑槽結構，第一側板和第二側板上均設置有滑槽結構，第一側板上的滑槽結構和第二側板上的滑槽結構相對設置；橫梁，設置在第一側板和第二側板之間，橫梁的第一端與第一側板上的滑槽結構配合，橫梁的第二端與第二側板上的滑槽結構配合，以使橫梁能夠沿縱向滑動。本實用新型的技術方案解決了現有技術中的鐵路貨車的吊裝操作效率低，操作復雜的問題。

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸工具技術領域，具體而言，涉及一種鐵路貨車托盤及具有其的鐵路貨車。

背景技術

鐵路馱背運輸主要是將公路貨車或不帶牽引車的半掛車裝上鐵路專用車輛進行運輸的一種多式聯運方式。馱背運輸可以發揮鐵路運輸安全、快捷、運能大、全天候、節能環保等優勢，同時帶來鐵路運輸增量，增加運輸收入，并具有良好的社會效益。

公路貨車或不帶牽引車的半掛車裝載鐵路貨車可采用直接吊裝的方式。但該種裝卸方式，公路貨車或半掛車車體強度需適應吊裝工況，為特種半掛車。采用直接吊裝方式，公路貨車或不帶牽引車的半掛車自重較大、載重相對小。為了解決上述吊裝存在的問題，現有技術中有使用托盤進行貨車吊裝的方案具體如下：

一種為采用剛性平底托盤的裝卸方式。如圖1所示，平底托盤1’為平底結構，設有四個起吊點。公路貨車或不帶牽引車的半掛車在地面搗至平底托盤1’上。為保證安全，防止移動過程中公路貨車或不帶牽引車的半掛車在平底托盤1’上縱向移動，車輪組兩端需加裝掩擋2’。但是上述結構在運輸時需要在平底托盤1’上加裝裝掩擋2’，作業效率低。

另一種為采用如圖2所示的托架式柔性結構。每個車輪均設置矩形托架1”，每個托架1”上均設有起吊點。上述結構采用托架式結構，配套起重設備對應公路貨車車輪位置均設有起吊點。其顯著缺點是因各托架1”為獨立結構，無法適應自動化吊裝設備，需要現場多人配合作業，效率低下、操作復雜。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種鐵路貨車托盤及具有其的鐵路貨車，以解決現有技術中的鐵路貨車的吊裝操作效率低，操作復雜的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種鐵路貨車托盤，包括：相對設置的第一側板和第二側板；滑槽結構，第一側板和第二側板上均設置有滑槽結構，第一側板上的滑槽結構和第二側板上的滑槽結構相對設置；橫梁，設置在第一側板和第二側板之間，橫梁的第一端與第一側板上的滑槽結構配合，橫梁的第二端與第二側板上的滑槽結構配合，以使橫梁能夠沿縱向滑動。

進一步地，滑槽結構包括：第一槽，第一槽沿第一側板的長度方向和第二側板的長度方向延伸；第二槽，設置在第一槽的下方并與第一槽連通。

進一步地，第二槽為多個，多個第二槽間隔設置。

進一步地，滑槽結構貫通第一側板和第二側板。

進一步地，橫梁的兩端分別穿設在第一側板上的滑槽結構內和第二側板上的滑槽結構內。

進一步地，橫梁包括橫梁本體以及設置在橫梁本體上的縮徑段，縮徑段的直徑與第一槽的槽寬和第二槽的槽寬相適配，橫梁本體的直徑大于第一槽的槽寬和第二槽的槽寬。

進一步地，滑槽結構還包括：第三槽，第三槽與第一槽連通，并且第三槽的槽寬大于橫梁本體的直徑。

進一步地，第三槽位于第一槽的上方。

進一步地，第一側板上設置有多個滑槽結構，第二側板上設置有多個滑槽結構，第一側板上的多個滑槽結構與第二側板上的多個滑槽結構一一對應設置。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種鐵路貨車，包括馱背車以及設置在馱背車上方的鐵路貨車托盤，鐵路貨車托盤為上述的鐵路貨車托盤。