[實用新型]一種電動汽車用蓄電池殼體

有效

• 申請號: 201721189829.6
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN207425953U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 王小珠
• 申請（專利權）人: 揚州市澤龍塑業有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6554;H01M10/6555
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型公開了一種電動汽車用蓄電池殼體，包括蓄電池殼體，所述蓄電池殼體殼體上等距焊接有散熱片，所述蓄電池殼體底部螺旋連接有安裝底板，所述安裝底板的底部四個拐角處螺旋連接有垂直減震器，且垂直減震器底部焊接有第一固定底板，所述安裝底板的底部兩側對稱焊接有連接架，且連接架通過側向減震器與V型支撐架嵌入螺旋連接，且V型支撐架的底部焊接有第二固定底板。本實用新型中，首先通過設有垂直減震器和側向減震器，可以對蓄電池殼體進行垂直和側向減震，從而對蓄電池進行多向減震緩沖保護，防止汽車行駛造成蓄電池晃動碰撞損壞，延長蓄電池的使用壽命，使得該電動汽車用蓄電池殼體減震緩沖保護更加全面。

技術領域

本實用新型涉及蓄電池殼體技術領域，尤其涉及一種電動汽車用蓄電池殼體。

背景技術

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪聲也較內燃機小。噪聲對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

電動汽車用蓄電池殼體就是電動汽車用蓄電池的安裝殼體，傳統的電動汽車用蓄電池殼體結構較為簡單，雖然具有減震結構，但是減震不夠全面，減震效果較差，且散熱措施較差，容易發熱，從而影響蓄電池的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種電動汽車用蓄電池殼體。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種電動汽車用蓄電池殼體，包括蓄電池殼體，所述蓄電池殼體殼體上等距焊接有散熱片，所述蓄電池殼體底部螺旋連接有安裝底板，所述安裝底板的底部四個拐角處螺旋連接有垂直減震器，且垂直減震器底部焊接有第一固定底板，所述安裝底板的底部兩側對稱焊接有連接架，且連接架通過側向減震器與V型支撐架嵌入螺旋連接，且V型支撐架的底部焊接有第二固定底板，所述蓄電池殼體的內部嵌入安裝有蓄電池，且每個蓄電池之間交叉焊接有水平導熱架和垂直導熱架，所述水平導熱架和垂直帶熱架兩端分別通過第二導熱片和第二導熱片與散熱片連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一固定底板和第二固定底板的長度和寬度相等。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述兩個連接架位于安裝底板的水平中線上，且兩個連接架關于V型支撐架的豎直中線相互對稱。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述兩個側向減震器之間的角度與V型支撐架的角度相等。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述垂直導熱架共焊接有兩個，且兩個垂直導熱架與水平導熱架相互處置，兩個垂直導熱架關于水平導熱架垂直中心相互對稱。

本實用新型中，首先通過設有垂直減震器和側向減震器，可以對蓄電池殼體進行垂直和側向減震，從而對蓄電池進行多向減震緩沖保護，防止汽車行駛造成蓄電池晃動碰撞損壞，延長蓄電池的使用壽命，使得該電動汽車用蓄電池殼體減震緩沖保護更加全面，其次，通過設有導熱架，導熱架配合導熱片通過散熱片直接對蓄電池殼體內部進行散熱，從而顯著的提高了散熱的效率，有效的防止蓄電池發熱。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種電動汽車用蓄電池殼體的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種電動汽車用蓄電池殼體的蓄電池殼體內部結構示意圖。

圖例說明：