[實用新型]適用于同平臺產品的車身框架及具有該車身框架的汽車

有效

• 申請號: 201721185439.1
• 申請日: 2017-09-15
• 公開（公告）號: CN207579946U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 谷峰
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/11;B62D25/20
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 徐秋平

本實用新型提供一種適用于同平臺產品的車身框架及具有該車身框架的汽車，車身框架包括：第一調節支架總成，設于車身框架的車頭端，用于支撐和固定車身框架的前副車架；第二調節支架總成，設于車身框架的車身端，用于支撐和固定車身框架的后副車架；座椅機械安裝總成，設于車身框架的中間區域，用于支撐和固定車身框架的座椅骨架；針對不同車型，第一調節支架總成、第二調節支架總成、座椅機械安裝總成在安裝方向上調節為分別與不同車型的前副車架、后副車架及座椅骨架匹配的安裝高度。本實用新型提供的車身框架適用于MAS平臺車型，覆蓋SUV、轎車和MPV等車型，降低同平臺產品的開發成本，縮短平臺架構件開發周期，使汽車平臺拓展性更強，輕量化程度更高。

技術領域

本實用新型屬于車身開發技術領域，涉及一種車身框架，特別是涉及一種適用于同平臺產品的車身框架及具有該車身框架的汽車。

背景技術

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

目前國內廠家往往采用benchmark的手段，轎車、SUV和MPV分別逆向，分別進行驗證，增大了同平臺產品(轎車、SUV和MPV)開發成本，延長了平臺架構件開發周期，更加無法實現多種汽車車型的平臺通用化。

因此，如何提供一種適用于同平臺產品的車身框架及具有該車身框架的汽車，以解決現有技術中汽車平臺增大了同平臺產品開發成本，延長了平臺架構件開發周期，更加無法實現多種汽車車型的平臺通用化等缺陷，實以成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種適用于同平臺產品的車身框架及具有該車身框架的汽車，用于解決現有技術中汽車平臺增大了同平臺產品開發成本，延長了平臺架構件開發周期，更加無法實現多種汽車車型的平臺通用化的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型一方面提供一種適用于同平臺產品的車身框架，所述適用于同平臺產品的車身框架包括：第一調節支架總成，設于所述車身框架的車頭端，用于支撐和固定所述車身框架的前副車架；第二調節支架總成，設于所述車身框架的車身端，用于支撐和固定所述車身框架的后副車架；座椅機械安裝總成，設于所述車身框架的中間區域，用于支撐和固定車身框架的座椅骨架；其中，針對不同車型，所述第一調節支架總成、第二調節支架總成、座椅機械安裝總成在安裝方向上調節為分別與不同車型的前副車架、后副車架及座椅骨架匹配的安裝高度。

于本實用新型的一實施例中，所述車身框架還包括設于所述車身框架的中地板處的中地板總成；所述中地板總成用于在橫向方向上調節與不同車型的中地板匹配的橫向長度，以調節所述車身框架的軸距。

于本實用新型的一實施例中，所述第一調節支架總成包括：前副車架的第一安裝座、前副車架的第二安裝座、前副車架的第三安裝座及前副車架的第四安裝座；所述前副車架的第一安裝座和前副車架的第二安裝座設置于第一底座上，前副車架的第三安裝座和前副車架的第四安裝座設置于第二底座上，所述第一底座和所述第二底座分別位于所述前副車架的兩側；其中，所述前副車架的第一安裝座、前副車架的第二安裝座分別與所述前副車架的第三安裝座、前副車架的第四安裝座分別位于所述前副車架的兩側；所述前副車架的第一安裝座與前副車架的第二安裝座分別位于前副車架相同一側的一端和另一端，以支撐和固定前副車架的一側；所述前副車架的第三安裝座及前副車架的第四安裝座分別位于前副車架相同另一側的一端和另一端，以支撐和固定前副車輛的另一側；其中，所述前副車架的第一安裝座，前副車架的第二安裝座、前副車架的第三安裝座及前副車架的第四安裝座調節為分別與不同車型的前副車架匹配的安裝高度，并通過固定件固定所述前副車架。

于本實用新型的一實施例中，所述第一底座和第二底座之間通過連接梁掛接于所述車身框架上。