[實用新型]模塊化客車頂板

有效

• 申請號: 201721183584.6
• 申請日: 2017-09-15
• 公開（公告）號: CN207141076U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 何中法
• 申請（專利權）人: 常州市百億達爾軌道客車配件有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙)32257
• 代理人: 李明

技術領域

本實用新型涉及客車頂板技術領域，具體涉及一種模塊化客車頂板。

背景技術

現有客車頂板一般分為中頂板、多種規格的側板組成，例如在需要進行車燈安裝處采用一種側板，在不需要進行車燈安裝處采用另外一種側板，因此在現場安裝時，側板種類多、易出現安裝錯誤、現場較凌亂，造成工作效率低、安裝錯誤率高的問題。

有鑒于上述現有的客車頂板存在的缺陷，本發明人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種模塊化客車頂板，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經反復試作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本實用新型。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于，克服現有的客車頂板存在的缺陷，而提供一種模塊化客車頂板，安裝方便，無需進行現場拼裝，提高了工作效率，從而更加適于實用，且具有產業上的利用價值。

本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。

一種模塊化客車頂板，包括邊梁和中頂板，其中，所述邊梁包括左邊梁、右邊梁，所述左邊梁和所述右邊梁分別設置在所述中頂板的左、右兩側，所述左邊梁和所述右邊梁分別與所述中頂板之間留有安裝通風扇的通風口，且所述左邊梁和所述右邊梁分別與所述中頂板通過連接件連接；

所述左邊梁和所述右邊梁上均設置有安裝座，用于與客車車頂連接；

所述左邊梁和所述右邊梁上均設置有燈具安裝槽。

進一步的，所述邊梁與所述中頂板之間分別有三個所述連接件，所述連接件為鋁型材，且所述鋁型材的兩端分別與所述邊梁和所述中頂板焊接成型。

進一步的，所述安裝座為Z型板，依次包括第一平行面、垂直面和第二平行面，其中所述第一平行面與所述第二平行面平行，且所述第一平行面與所述第二平行面均垂直于所述垂直面，其中：

所述第一平行面固定設置在所述邊梁上；

所述第二平行面上開設有貫通孔。用于與所述客車車頂連接。

進一步的，所述第一平行面與所述垂直面之間設置有加勁肋。

進一步的，所述左邊梁和所述右邊梁上分別固定設置有兩排所述安裝座，且每排包括4個所述安裝座。

進一步的，所述中頂板的中間上設置有扶手安裝座，用于安裝客車車頂扶手。

采用上述技術方案，能夠實現以下技術效果：

采用模塊化的車頂板，克服了傳統的散裝板現場拼裝的缺陷，安裝方便、快捷，生產設備單一、無需針對不同的側板的需求量擬定生產計劃，簡化了生產工序及設備。另外模塊化車頂板設置有車燈安裝槽、扶手安裝座以及通風扇口，適應客車對車頂頂板的需求。

附圖說明

圖1為本實用新型模塊化車頂板的結構示意圖；

圖2為本實用新型模塊化車頂板的俯視圖；

圖3為本實用新型中安裝座的結構示意圖；

其中，1-邊梁，11-左邊梁，12-右邊梁，2-中頂板，3-通風口，4-連接件，5-安裝座，51-第一平行面，52-垂直面，53-第二平行面，54-加勁肋，6-燈具安裝槽，7-扶手安裝座。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效, 對依據本實用新型提出的模塊化車頂板其具體實施方式、特征及其功效，詳細說明如后。

如圖1-2所示，本實用新型公開了一種模塊化客車頂板，包括邊梁1和中頂板2，其中，邊梁1包括左邊梁11、右邊梁12，左邊梁11和右邊梁12分別設置在中頂板2的左、右兩側，左邊梁11和右邊梁12分別與中頂板2之間留有安裝通風扇的通風口3，且左邊梁11和右邊梁12分別與中頂板2通過連接件4連接，具體的，邊梁1與中頂板2之間分別有三個連接件4，連接件4為鋁型材，且鋁型材的兩端分別與邊梁1和中頂板2焊接成型。

左邊梁11和右邊梁12上均設置有安裝座5，用于與客車車頂連接；

左邊梁11和右邊梁12上均設置有燈具安裝槽6。

如圖3所示，安裝座5為Z型板，依次包括第一平行面51、垂直面52和第二平行面53，其中第一平行面51與第二平行面53平行，且第一平行面51與第二平行面53均垂直于垂直面52，其中：

第一平行面51固定設置在邊梁1上，具體的，通過螺栓固定設置在邊梁1上；

第二平行面53上開設有貫通孔。用于與客車車頂連接。

進一步的，第一平行面51與垂直面52之間設置有加勁肋54，增加了垂直面52的抗彎折力。