[實(shí)用新型]一種CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)離縫無(wú)損檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721180722.5
• 申請(qǐng)日: 2017-09-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207408183U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳曦;劉亮;楊龍強(qiáng);李邦旭;孫坤;趙峰;周斌;溫曉凱;楊昱衡;張時(shí)超;李帆;趙勇;楊前;江劍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵西南科學(xué)研究院有限公司;中鐵工程檢測(cè)咨詢有限公司
• 主分類號(hào): G01N1/28
• 分類號(hào): G01N1/28
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責(zé)任公司 51200
• 代理人: 張輝

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)離縫無(wú)損檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)，包括從下到上依次設(shè)置的支撐層、隔離層、自密實(shí)混凝土層、離縫缺陷層和無(wú)砟軌道板；所述自密實(shí)混凝土層的上表面對(duì)稱地分為四個(gè)區(qū)域，僅在其中的三個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)置離縫缺陷層；所述離縫缺陷層的上表面還覆蓋有一層0.1mm厚的PE保護(hù)膜。通過(guò)模擬運(yùn)營(yíng)線路離縫缺陷的形態(tài)(分布位置、大小、厚度)和設(shè)置對(duì)比區(qū)，真實(shí)反應(yīng)出各結(jié)構(gòu)層物理性質(zhì)的差異和離縫缺陷層面介質(zhì)波阻抗差異；和現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試結(jié)果對(duì)應(yīng)性、一致性好，能夠同時(shí)適用超聲法、彈性波法和電磁波法對(duì)離縫傷損檢測(cè)的研究。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無(wú)砟軌道離縫無(wú)損檢測(cè)試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及到一種CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)離縫無(wú)損檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)。

背景技術(shù)

我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)10000km，時(shí)速300km以上的線路主要采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式，主要有CRTS Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ三種結(jié)構(gòu)。其中CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)在吸收CRTSⅠ型、Ⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上自主研發(fā)的新型板式軌道結(jié)構(gòu)，該軌道結(jié)構(gòu)主要用C40自密實(shí)混凝土代替水泥乳化瀝青砂漿層，使其與下部的鋼筋混凝土支撐層連接性更好，是對(duì)前兩種無(wú)砟軌道板型優(yōu)點(diǎn)的延續(xù)和缺點(diǎn)的克服，已在眾多高速鐵路線路中應(yīng)用，具有廣闊的前景。

由于我國(guó)幅員遼闊，線路環(huán)境復(fù)雜，施工條件難度較大，隨著線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，高速鐵路結(jié)構(gòu)病害日益突出。從運(yùn)營(yíng)實(shí)踐情況來(lái)看，起緩沖、支撐、傳力等作用的填充層產(chǎn)生離縫是無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)病害的主要形式，嚴(yán)重影響著高速鐵路的運(yùn)營(yíng)安全。

無(wú)砟軌道屬于多層密集鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，對(duì)電磁波屏蔽作用較強(qiáng)，且離縫傷損缺陷厚度較小，大多為0.5～3mm，常規(guī)無(wú)損檢測(cè)手段較難奏效。目前現(xiàn)場(chǎng)無(wú)砟軌道離縫傷損檢修方法主要為目測(cè)法、鋼尺插入測(cè)量法和現(xiàn)場(chǎng)揭板法，存在效率低下、以點(diǎn)概全、造價(jià)高昂等諸多弊端。基于此，眾多學(xué)者采用超聲法、彈性波法、電磁波法對(duì)無(wú)砟軌道離縫傷損檢測(cè)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，以提出適用于無(wú)砟軌道離縫無(wú)損檢測(cè)的最優(yōu)方法。

國(guó)內(nèi)尚無(wú)能夠同時(shí)滿足上述三種方法的離縫檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)，而少有的幾個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)采用鋪設(shè)白卡紙的方式來(lái)模擬離縫傷損，不能很好的反應(yīng)離縫層面不同介質(zhì)聲阻抗的差異，且離縫缺陷厚度及位置與實(shí)際運(yùn)行情況差異較大，影響檢測(cè)結(jié)果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)離縫無(wú)損檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)，能夠真實(shí)反應(yīng)離縫缺陷的形態(tài)，能同時(shí)滿足超聲法、彈性波法和電磁波法三種無(wú)損檢測(cè)方法對(duì)離縫傷損的檢測(cè)研究。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)離縫無(wú)損檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)，包括從下到上依次設(shè)置的支撐層、隔離層、自密實(shí)混凝土層、離縫缺陷層和無(wú)砟軌道板；所述自密實(shí)混凝土層的上表面對(duì)稱地分為四個(gè)區(qū)域，僅在其中的三個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)置離縫缺陷層。

根據(jù)上述方案，所述支撐層為長(zhǎng)寬高分別為5.6m×2.7m×0.3m的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

根據(jù)上述方案，所述隔離層為長(zhǎng)寬高分別為5.6m×2.5m×0.004m的聚丙烯短纖針刺非織造土工布。

根據(jù)上述方案，所述自密實(shí)混凝土層為直接澆筑的長(zhǎng)寬高分別為5.6m×2.5m×0.1m的混凝土。

作為上述方案的進(jìn)一步方案，所述離縫缺陷層為聚丙烯短纖針刺非織造土工布，包括第一離縫缺陷、第二離縫缺陷、第三離縫缺陷、第四離縫缺陷、第五離縫缺陷、第六離縫缺陷、第七離縫缺陷、第八離縫缺陷和第九離縫缺陷；

所述第一離縫缺陷設(shè)置在自密實(shí)混凝土層的左下角，其長(zhǎng)寬高分別為1000mm×500mm×2mm，其長(zhǎng)邊與自密實(shí)混凝土層的長(zhǎng)邊接觸，其短邊與自密實(shí)混凝土層的短邊接觸；

所述第二離縫缺陷設(shè)置在第一離縫缺陷的右側(cè)，其長(zhǎng)寬高分別為1000mm×500mm×1mm，其長(zhǎng)邊與自密實(shí)混凝土層的長(zhǎng)邊接觸，其短邊與第一離縫缺陷的短邊接觸；