[實用新型]汽車運輸架

有效

• 申請號: 201721180523.4
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN207361040U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 張曉軍;紀宇博;代海巖;劉東海;宋兆春;萬里新;劉文浩
• 申請（專利權）人: 大連中集特種物流裝備有限公司;大連中集物流裝備有限公司
• 主分類號: B65D90/00
• 分類號: B65D90/00
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 謝栒;蔡艷園

本實用新型提供一種汽車運輸架，用于在集裝箱中運輸汽車，其包括固定架、第一立柱、第二立柱和活動架。第一立柱的下端繞沿固定架寬度方向的軸線可樞轉地連接至固定架，第一立柱設置有可沿第一立柱的軸向移動的第一安裝部以固定汽車；第二立柱的下端與第一立柱的下端沿固定架長度方向間隔預定距離，并固定連接至固定架，第二立柱遠離下端的位置具有固定設置的第二安裝部以固定汽車；活動架可拆卸地連接至固定架，活動架與固定架在寬度方向上對齊，并且在長度方向上至少部分地重疊，活動架具有固定設置的第三安裝部以固定汽車。根據本實用新型的汽車運輸架，可以運輸無輪胎汽車，有效利用空間，增加集裝箱運輸汽車的數量。

技術領域

本實用新型總地涉及集裝箱運輸的技術領域，更具體地涉及一種汽車運輸架。

背景技術

目前，汽車車輛運輸需求日益增長，使用普通專用車、船的運輸方式逐漸滿足不了物流成本控制、客戶個性化服務的要求，而符合海、陸、鐵等多式聯運的汽車集裝箱運輸越來越普遍。

利用集裝箱運輸汽車時，為了充分利用集裝箱內的空間，通常使用汽車運輸架裝載車輛。在箱內提升汽車的高度及角度，以增加單個集裝箱的裝載數量。但目前常見的汽車運輸架均適用于整車裝載，汽車自行駛入車架，通過捆綁汽車輪胎使車輛與車架固定在一起。該方式具有一定的局限性和不足，比如無法運輸無輪胎狀態的車輛或車身(KD件)，無法有效降低車輛自身的高度以增加單個集裝箱的裝載數量。

因此，需要提供一種汽車運輸架，以至少部分地解決上述問題。

實用新型內容

為至少部分地解決上述問題，本實用新型提供一種汽車運輸架，用于在集裝箱中運輸汽車，所述汽車運輸架包括：固定架；第一立柱，所述第一立柱的下端繞沿所述固定架寬度方向的軸線可樞轉地連接至所述固定架，所述第一立柱設置有可沿所述第一立柱的軸向移動的第一安裝部以固定所述汽車；第二立柱，所述第二立柱的下端與所述第一立柱的下端沿所述固定架長度方向間隔預定距離，并固定連接至所述固定架，所述第二立柱遠離下端的位置具有固定設置的第二安裝部以固定所述汽車；活動架，所述活動架可拆卸地連接至所述固定架，所述活動架與所述固定架在寬度方向上對齊，并且在長度方向上至少部分地重疊，所述活動架具有固定設置的第三安裝部以固定所述汽車。

可選地，所述第一立柱的長度大于所述第二立柱的長度。

可選地，所述活動架從所述固定架的靠近所述第一立柱的一端連接至所述固定架。

可選地，所述汽車運輸架還包括車軸支座，所述車軸支座具有支座底板和垂直于支座底板的車軸連接板，所述支座底板連接至所述第一安裝部、所述第二安裝部和所述第三安裝部中的一個，所述車軸連接板連接至所述汽車的車軸。

可選地，所述第一立柱具有第一限位部，所述第一限位部對所述第一安裝部限位，以使得所述第一安裝部在高度方向上與所述第二安裝部平齊。

可選地，所述第一立柱具有第二限位部，所述第二限位部限制所述第一安裝部在所述第一立柱上的最高位置。

可選地，所述汽車運輸架還包括挑梁叉套，所述挑梁叉套包括橫梁和沿所述橫梁的長度方向間隔設置的叉槽，所述橫梁的兩端分別固定連接至位于所述固定架兩側的所述第一立柱的所述第一安裝部。

可選地，所述第一安裝部設置有固定環。

可選地，所述活動架的遠離所述固定架的端部設置有叉槽，以方便移動所述活動架。

可選地，所述活動架的遠離所述固定架的端部設置有固定環。

根據本實用新型的汽車運輸架，可以運輸無輪胎汽車。由此，可以通過將汽車的輪胎與車身分開運輸的方式來降低汽車的高度，從而增加單個集裝箱內的運輸汽車的數量。另外還可以通過調節汽車相對于集裝箱的高度和角度，有效地利用集裝箱內的空間，進一步增加單個集裝箱內運輸汽車的數量，從而提高運輸效率，減小運輸成本。