[實用新型]電機懸置系統及汽車

有效

• 申請號: 201721180116.3
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN207433241U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 溫學芹;蘭興欣;周瑜;楊昌軍;趙立棣
• 申請（專利權）人: 華晨鑫源重慶汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 李姿頤

本實用新型提供了一種電機懸置系統及汽車，涉及汽車制造技術領域。電機懸置系統包括懸置裝置、電機、橫梁和防護裝置；懸置裝置第一端與電機一側連接，懸置裝置第二端與橫梁連接，防護裝置與懸置裝置連接，防護裝置與橫梁分別位于電機兩側；防護裝置距離地面的距離小于電機變速箱距離地面的距離。解決了現有的電機懸置系統在使用時，電機的減速器距離地面近，在路況差時，外部的撞擊會與電機的減速器發生刮擦對電機造成損壞的問題。防護裝置的兩端分別與電機相對兩側的懸置裝置的側壁連接，對電機進行包圍防護，防護裝置距離地面的距離小于電機最低點的減速器距離地面的距離，外部撞擊時會先對防護裝置撞擊，起到防護作用，起到警示作用。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造的技術領域，尤其是涉及一種電機懸置系統及汽車。

背景技術

隨著政府對于減少汽車對石油資源的依賴的要求不斷提高，人們對于節能汽車的需求不斷增強，要求各大汽車廠商對于開發混合動力汽車和純電動電車越來越緊迫。混合動力汽車采用驅動電機作為發動機的輔助動力驅動汽車，純電動汽車采用驅動電機替代傳統的發動機作為動力系統。

電機作為混合動力汽車和純電動電車的重要部件，電機通常安裝在車身內或安裝在汽車前部，對于后驅車來說，電機與后驅動軸之間的距離較遠，不利于動力傳輸，因此將電機安裝于汽車可以減少電機與后驅動軸之間的距離。在現有的技術中，電機懸置固定在汽車上。具體地，通過懸置裝置將驅動電機與汽車連接，在驅動電機上預留安裝孔，將懸置裝置第一端與電機的安裝孔固定連接，將懸置裝置第二端與汽車的車架的縱梁連接，一般采用2-3個懸置裝置將驅動電機安裝在汽車的車身上。

電機懸置固定在汽車上，電機的減速器是距離地面最近的零部件，在路況差時，外部的撞擊會與電機的減速器發生刮擦，直接對電極的減速器造成損壞，導致電機損壞的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電機懸置系統，以解決現有技術中的電機懸置系統在使用時，電機的減速器距離地面近，在路況差時，外部的撞擊會與電機的減速器發生刮擦，對電機的減速器造成損壞，以至電機損壞的問題。

本實用新型還提供了一種汽車，以解決現有技術中的汽車內的電機懸置在橫梁上時，電機的減速器距離地面近，路況差時，導致磨損電機減速器的問題。

本實用新型提供的一種電機懸置系統，包括懸置裝置、電機、橫梁和防護裝置；

所述懸置裝置第一端與所述橫梁連接，所述懸置裝置第二端與所述電機一側連接，所述防護裝置與所述懸置裝置連接，且所述防護裝置與所述橫梁分別位于所述電機兩側；

所述防護裝置距離地面的距離小于所述電機變速箱距離地面的距離。

進一步的，所述防護裝置距離地面的距離小于所述電機變速箱距離地面的距離5-10mm。

進一步的，所述防護裝置包括防護梁和第一底座；

所述防護梁為U型桿，所述第一底座位于所述防護梁的端點，所述第一底座與所述懸置裝置的側壁連接。

進一步的，所述懸置裝置包括相對設置的兩組懸置支架，以使所述電機兩側分別與所述橫梁連接。

進一步的，所述懸置支架包括懸置臂和懸置架；

所述懸置臂第一端與所述橫梁連接，所述懸置臂第二端與所述懸置架第一端連接，所述懸置架第二端與所述電機第一端面連接。

進一步的，所述懸置臂第一端設置有凹部，以使所述懸置臂第一端與所述橫梁套接。

進一步的，所述防護裝置與所述懸置架的側壁可拆卸連接。

進一步的，所述懸置架傾斜連接在所述電機第一端和所述橫梁之間。

進一步的，所述橫梁包括彎曲部和連接部，所述連接部位于所述彎曲部的兩端；