[實用新型]車載天線

有效

• 申請號: 201721178115.5
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN207165753U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 周春龍;范煉;楊水榮
• 申請（專利權）人: 常州仁千電氣科技股份有限公司
• 主分類號: H01Q1/36
• 分類號: H01Q1/36;H01Q1/42;H01Q1/50;H01Q1/32;H01Q5/10;H01Q5/20
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司44102
• 代理人: 陳衛,禹小明

技術領域

本實用新型涉及天線領域，尤其涉及一種車載天線。

背景技術

天線作為高鐵等通信系統的重要組成部分，其性能好壞對系統的整體性能有較大的影響。而且，天線的頻段資源越來越受限的情況下，有必要設計更加高效能寬頻段的天線。

受車頂等天線環境低剖面要求的限制，小型化寬頻技術的研究一直是學術界研究的重點，現有的車載天線一般采用天線和地均附在PCB板的形式，天線和地是平行設置的，這樣在天線下方有個大片的地，對天線的設計、驗證與測試都有影響。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述技術問題，提供了一種車載天線，包括第一高頻分支、第二高頻分支、第一低頻分支、第二低頻分支和第三低頻分支構成的天線主體以及金屬底座，所述金屬底座上設有饋電點和接地點，所述第一高頻分支、第二高頻分支、第一低頻分支的始端均與饋電點連接，所述第一高頻分支和第二高頻分支均向遠離金屬底座方向延伸且其末端的高度不同，所述第一低頻分支向接地點延伸連接且第一低頻分支與金屬底座之間設有輻射間隙，所述第二低頻分支和第三低頻分支的始端均與第一低頻分支連接，所述第二低頻分支呈7字形延伸，所述第三低頻分支向遠離金屬底座方向延伸。無需設計PCB板，金屬底座就可以充當天線的地；天線與天線底座之間形成環路，優化天線的整理匹配效能，使得天線整體匹配效果更好；該天線體積小、成本低，特殊形狀的天線使得天線輻射特性好，效率高，具有良好的全向性能。

進一步的，所述第一高頻分支、第二高頻分支、第一低頻分支、第二低頻分支和第三低頻分支的工作頻段各不相同，并且各工作頻段對應的頻點不同，所述第一高頻分支、第二高頻分支、第一低頻分支和第二低頻分支的長度分別為對應頻點波長的四分之一，所述第三低頻分支的長度為對應頻點波長的二分之一。

進一步的，所述第一高頻分支的工作頻段為5GHz-6GHz，所述第二高頻分支的工作頻段為3GHz-4GHz，所述第一低頻分支的工作頻段為700MHz-900 MHz，所述第二低頻分支的工作頻段為1700MHz-2100 MHz ，所述第三低頻分支的工作頻段為2500MHz-2700 MHz。

進一步的，所述第一高頻分支、第二高頻分支、第二低頻分支和第三低頻分支從饋電點到接地點方向順序分布，所述第一高頻分支末端的高度低于第二高頻分支末端的高度，所述第二低頻分支的末端與第三低頻分支的末端相對設置，且第三低頻分支末端的高度在第二低頻分支的末端延伸方向上。

進一步的，所述第一高頻分支和第二高頻分支、第二高頻分支和第一低頻分支、第三低頻分支和第一低頻分支之間均設有調節分支。

進一步的，所述天線主體與金屬底座垂直。天線體是豎直放在腔體里面，這樣天線的輻射效果最好，而且利于天線的內置設計。

進一步的，所述車載天線還包括天線殼體，所述天線殼體為流線型外殼，所述天線主體設置在天線殼體內。

進一步的，所述第一高頻分支、第二高頻分支、第一低頻分支的始端為天線主體的始端，所述饋電點為貫通金屬底座兩面的絕緣套管，所述天線主體的始端通過絕緣套管固定在金屬底座上。

進一步的，所述金屬底座還嵌有N接頭，所述N接頭與主體的始端連接，用于連接外部的測試設備。

進一步的，所述第一低頻分支與接地點的連接為螺絲連接。這樣可以有效保證天線的穩定性，又可以進一步優化天線的匹配效能。

本實用新型采用豎立天線的方式，產生更好的輻射效果，而且天線的頻寬更寬，用一體成型的金屬片，省去了PCB地，加工難度小且穩定性好，同時，也能擴寬天線的工作帶寬；分布式的各個諧振區（在各分支上）使得天線的優化更加簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型車載天線的結構示意圖。

圖2為本實用新型車載天線的回波損耗圖。

其中，第一高頻分支為1，第二高頻分支為2，第二低頻分支為3，第三低頻分支為4，第一低頻分支為5，金屬底座為6，天線殼體為7，饋電點為8，接地點為9，調節分支為10。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征更易被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍作出更為清楚的界定。

實施例1：