[實用新型]電動汽車雙離合兩擋自動變速一體化驅動橋

有效

• 申請號: 201721177904.7
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN207178614U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 王偉生;李成光;鄧晶
• 申請（專利權）人: 韶能集團韶關宏大齒輪有限公司
• 主分類號: F16H37/04
• 分類號: F16H37/04;F16H59/02;F16H61/04
• 代理公司: 韶關市雷門專利事務所44226
• 代理人: 周勝明

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車配件技術領域，涉及一種電動汽車雙離合兩擋自動變速一體化驅動橋。

背景技術

當前我國大氣污染十分嚴重，汽車排放標準逐步提高，新能源汽車將成為我國汽車行業發展的主力。

電動汽車由于其具有環境污染小、噪音低、效率高、結構簡單、使用維修方便、經久耐用等優點，目前已經成為國內汽車發展的必然趨勢。

目前電動汽車其動力傳動技術存在兩個方面的問題：其一，驅動電機單獨驅動車輛時，固定速比減速器無法為純電動汽車提供良好的動力性和最佳的電能使用效率；其二，現有增程式電動汽車的傳動系統結構方案無法為車輛在任意行駛工況下提供最佳的燃油經濟性。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺點，本實用新型提供一種電動汽車雙離合兩擋自動變速一體化驅動橋，它結合自動變速器和雙離合變速器的優點，具有結構緊湊、換擋平順、重量輕、噪音低、效率高、運行可靠等特點。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動汽車雙離合兩擋自動變速一體化驅動橋，其中輸入軸與太陽輪通過花鍵過盈配合成為一個整體，進油軸套和帶有三條油槽的內襯套通過過盈壓裝后焊接在一起，內襯套通過兩端滾針軸承支撐在輸入軸上，液壓缸兩端內孔裝有滾針軸承，通過軸承定位在進油軸套上，進油軸套上裝有四個密封疊環，密封疊環保證液壓控制系統工作時液壓油的密封；液壓缸兩端分別裝有活塞，油壓控制系統通過向左端液壓腔注入高壓油推動活塞向左移動，活塞推動對偶鋼片，對偶鋼片與齒圈通過花鍵連接，且能軸向自由移動，對偶鋼片壓緊摩擦片并在摩擦力矩作用下形成一體，摩擦片與進油軸套通過花鍵連接，且能軸向自由移動，對偶鋼片與摩擦片組件在活塞推動下向左壓緊壓盤并產生摩擦力矩，并成為一體；壓盤通過壓緊卡環產生摩擦力矩，最終使齒圈固定在殼體上，輸出狀態為齒圈固定，太陽輪和行星架自由轉動；當取消向左油腔注油時，安裝在彈簧座中的彈簧推動活塞向右移動，摩擦組件上的摩擦力矩消失，齒圈不再與殼體固定；當油壓控制系統向液壓缸右油腔注入高壓油后，液壓缸右端活塞推動對偶鋼片，對偶鋼片與齒圈通過花鍵連接，并能軸向相對移動，對偶鋼片和摩擦片壓緊，摩擦片與太陽輪外花鍵連接，且能軸向相對移動，最終摩擦片壓緊壓盤并與齒圈成為一體，即齒圈與太陽輪固定在一起，輸入軸輸入扭矩后經行星輪直接由輸出軸輸出，輸出軸上有輸出齒輪，輸出齒輪與一級齒輪軸上的一級減速齒輪嚙合，一級齒輪軸與差速器主減速齒輪嚙合，將動力經兩級減速傳遞給差速器總成，當油壓系統不提供高壓油時所有元件無約束時，變速器處于空擋狀態。

本實用新型的有益效果是：將離合器與控制器一體化，再將兩擋自動變速模塊、減速模塊和差速模塊一體化設計，使本實用新型結構緊湊，結合自動變速器和雙離合變速器優點，實現無動力中斷，提高換擋平順性，且提高了電動汽車的動力性能，具有良好的應用前景。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖中：1-輸入軸、2-壓盤、3-對偶鋼片、4-卡環、5-摩擦片、6-齒圈、7-液壓缸、8-活塞、9-行星輪、10-太陽輪、11-輸出軸、12-滾針軸承、13 -軸承、14-彈簧座、15-密封疊環、16-進油軸套、17-內襯套、19-輸出齒輪、20-一級減速齒輪、21-一級齒輪軸、22-差速器主減速齒輪、23-差速器總成。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。