[實用新型]一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系

有效

• 申請號: 201721176355.1
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN207452668U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 王禎;張驥翼;徐洪權;曹云明;牛遠志;王福;丁宇坤;宋順忱;王福在;王悅;趙志清;王礪文;陳心亮;趙建軍;魏峰;徐建威;夏寧
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司;內蒙古蒙鐵工程項目管理有限公司
• 主分類號: E01D15/12
• 分類號: E01D15/12;E01D19/00;E01D19/02;E01B29/40
• 代理公司: 天津市宗欣專利商標代理有限公司 12103
• 代理人: 王龑

本實用新型公開了一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系，包括平行的支點墩，所述支點墩的墩頂設置有橫承梁，相鄰橫承梁上搭接有便梁，所述便梁包括兩側邊縱梁、下部小橫梁、下平聯以及連接用連接牛腿，所述便梁上設置有鐵路軌道。本實用新型實現了加固體系的快速安拆和重復利用，保證了施工過程中不破壞鐵路路基道床，明顯提升了線路加固體系的剛度和穩定性，減小了對鐵路運營的影響，擴大了線路加固體系的適用范圍，可滿足絕大部分雙線鐵路加固要求，具有良好的技術效果和廣闊的應用前景。

技術領域

本實用新型屬于一種鐵路軌道的加固結構，具體涉及一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系。

背景技術

目前，國內各鐵路局加固既有鐵路施工頂進框構橋廣泛采用D型便梁，但其在工程應用中存在的問題是：橫梁梁高大，且與便梁上、下疊置，施工時需要破壞路基道床；D梁剛度小，撓度大，行車平順性差；D梁在線上安裝工序繁雜、要點多、對鐵路運營影響大；D梁下平聯現場安裝困難，體系面外穩定性弱，列車橫向搖擺明顯；D梁適用雙線鐵路的線間距范圍小。

發明內容

本實用新型為解決現有技術存在的問題而提出，其目的是提供一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系。

本實用新型的技術方案是：一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系，包括平行的支點墩，所述支點墩上端設置有橫承梁，相鄰橫承梁上搭接有便梁，所述便梁包括兩側邊縱梁、下部小橫梁、下平聯以及連接用連接牛腿，所述便梁上設置有鐵路軌道。

所述便梁、支點墩形成單孔型或多孔型。

所述便梁、支點墩為多孔型時，相鄰邊縱梁之間設銷接拉板實現相鄰孔連接的多孔連續結構。

所述鐵路軌道為單線軌道或雙線軌道。單線軌道時便梁有兩片邊縱梁，雙線軌道時便梁有一片邊縱梁和一片線間縱梁。

所述便梁的邊縱梁或線間縱梁的梁端頂部均設置便梁梁端懸臂，實現便梁搭接于橫承梁上。

所述鐵路軌道為雙線軌道時，支點墩外側還設置有支承橫承梁的平衡墩。

所述支點墩包括位于原始地面線以下的支點墩樁基，所述支點墩樁基上錨固有支點墩鋼管柱，所述支點墩鋼管柱通過支點墩頂帽與橫承梁錨固。

所述平衡墩包括位于原始地面線以下的平衡墩樁基，所述平衡墩樁基上錨固有平衡墩鋼管柱，所述平衡墩鋼管柱通過平衡墩頂帽與橫承梁錨固。

所述橫承梁為箱型截面，橫承梁與便梁底面平齊，并與軌下道砟厚度相同，橫承梁底板底面不侵入路基道床，所述鐵路軌道為單線軌道時，橫承梁由橫承梁中段組成，所述鐵路軌道為雙線軌道時，橫承梁由橫承梁中段和橫承梁邊段組成，橫承梁中段和橫承梁邊段間采用高強螺栓連接。

所述下平聯整根制作，所述雙線軌道的線間距為D，4.0m≤D≤5.0m。

本實用新型實現了加固體系的快速安拆和重復利用，保證了施工過程中不破壞鐵路路基道床，明顯提升了線路加固體系的剛度和穩定性，減小了對鐵路運營的影響，擴大了線路加固體系的適用范圍，可滿足所有單線鐵路和絕大部分雙線鐵路的加固要求，具有良好的技術效果和廣闊的應用前景。

附圖說明

圖1 是本實用新型加固既有單線鐵路的橫斷面結構示意圖；

圖2 是本實用新型加固既有雙線鐵路的橫斷面結構示意圖；

圖3 是本實用新型加固既有單線鐵路單孔型平面結構示意圖；

圖4 是本實用新型加固既有單線鐵路單孔型立面結構示意圖；

圖5 是本實用新型加固既有單線鐵路多孔型平面結構示意圖；

圖6 是本實用新型加固既有單線鐵路多孔型立面結構示意圖；