[實(shí)用新型]一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721176355.1
• 申請(qǐng)日: 2017-09-14
• 公開（公告）號(hào): CN207452668U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王禎;張?bào)K翼;徐洪權(quán);曹云明;牛遠(yuǎn)志;王福;丁宇坤;宋順忱;王福在;王悅;趙志清;王礪文;陳心亮;趙建軍;魏峰;徐建威;夏寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司;內(nèi)蒙古蒙鐵工程項(xiàng)目管理有限公司
• 主分類號(hào): E01D15/12
• 分類號(hào): E01D15/12;E01D19/00;E01D19/02;E01B29/40
• 代理公司: 天津市宗欣專利商標(biāo)代理有限公司 12103
• 代理人: 王龑

1.一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系，包括平行的支點(diǎn)墩（3），其特征在于：所述支點(diǎn)墩（3）的墩頂設(shè)置有橫承梁（2），相鄰橫承梁（2）上搭接有便梁（1），所述便梁（1）包括兩側(cè)邊縱梁（1-1）、下部小橫梁（1-2）、下平聯(lián)（1-3）以及連接用連接牛腿（1-4），所述便梁（1）上設(shè)置有鐵路軌道（5）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系，其特征在于：所述便梁（1）、支點(diǎn)墩（3）形成單孔型或多孔型。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系，其特征在于：所述便梁（1）、支點(diǎn)墩（3）為多孔型時(shí)，相鄰邊縱梁（1-1）之間設(shè)銷接拉板（1-5），以實(shí)現(xiàn)相鄰孔連接的多孔連續(xù)結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系，其特征在于：所述鐵路軌道（5）為單線軌道或雙線軌道，單線軌道時(shí)便梁（1）有兩片邊縱梁（1-1），雙線軌道時(shí)便梁（1）有一片邊縱梁（1-1）和一片線間縱梁（1-1’）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系，其特征在于：所述便梁（1）的邊縱梁（1-1）或線間縱梁（1-1’）的梁端頂部均設(shè)置便梁梁端懸臂（1-6），實(shí)現(xiàn)便梁（1）搭接于橫承梁（2）上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系，其特征在于：所述鐵路軌道（5）為雙線軌道時(shí)，支點(diǎn)墩（3）外側(cè)還設(shè)置有支承橫承梁（2）的平衡墩（4）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系，其特征在于：所述支點(diǎn)墩（3）包括位于原始地面線以下的支點(diǎn)墩樁基（3-2），所述支點(diǎn)墩樁基（3-2）上錨固有支點(diǎn)墩鋼管柱（3-1），所述支點(diǎn)墩鋼管柱（3-1）通過支點(diǎn)墩頂帽（3-3）與橫承梁（2）錨固。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系，其特征在于：所述平衡墩（4）包括位于原始地面線以下的平衡墩樁基（4-2），所述平衡墩樁基（4-2）上錨固有平衡墩鋼管柱（4-1），所述平衡墩鋼管柱（4-1）通過平衡墩頂帽（4-3）與橫承梁（2）錨固。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系，其特征在于：所述橫承梁（2）為箱型截面，橫承梁（2）與便梁（1）底面平齊，并與軌下道砟厚度相同，橫承梁（2）底板底面不侵入路基道床，所述鐵路軌道（5）為單線軌道時(shí)，橫承梁（2）由橫承梁中段（2-1）組成；所述鐵路軌道（5）為雙線軌道時(shí)，橫承梁（2）由橫承梁中段（2-1）和橫承梁邊段（2-2）組成，橫承梁中段（2-1）和橫承梁邊段（2-2）間采用高強(qiáng)螺栓連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種加固既有鐵路軌道的橫承式便梁體系，其特征在于：所述下平聯(lián)（1-3）整根制作，所述雙線軌道的線間距為D，4.0m≤D≤5.0m。