[實用新型]一種電動汽車用高效散熱蓄電池裝置

有效

• 申請號: 201721170518.5
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN207474627U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 薛紅美;李侃;周偉鵬
• 申請（專利權）人: 江蘇道爵實業有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6555;H01M10/6557;H01M10/6563;H01M2/10;B60L11/18
• 代理公司: 南京申云知識產權代理事務所(普通合伙) 32274
• 代理人: 邱興天

本實用新型公開了一種電動汽車用高效散熱蓄電池裝置，包括上盒體、下盒體、中間板、第一蓄電池本體和第二蓄電池本體，上盒體的頂部通過第一壓縮彈簧連接有第一活動板，中間板的上表面固定有第一導熱硅膠墊，第一蓄電池本體被夾持在所述第一導熱硅膠墊和第一活動板之間；下盒體的底部通過第二壓縮彈簧連接有第二活動板，中間板的下表面固定有第二導熱硅膠墊，第二蓄電池本體被夾持在第二活動板和第二導熱硅膠墊之間；中間板內具有散熱通道，散熱通道內具有散熱風扇。本實用新型的蓄電池裝置減震且散熱效果好。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，具體涉及一種電動汽車用高效散熱蓄電池裝置。

背景技術

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。工作原理是：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛(Road)。由于電動汽車可能長時間行駛，因此在行駛過程中存在電池持續發熱的溫度，如果不能及時降溫會影響電池的使用壽命，并影響汽車的性能。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型旨在克服現有技術的缺陷，提供一種電動汽車用高效散熱蓄電池裝置。

技術方案：一種電動汽車用蓄電池裝置，包括上盒體、下盒體、中間板、第一蓄電池本體和第二蓄電池本體，所述上盒體通過第一固定螺栓固定于所述中間板的上表面，所述下盒體通過第二固定螺栓固定于所述中間板的下表面，所述上盒體的頂部通過第一壓縮彈簧連接有第一活動板，所述中間板的上表面固定有第一導熱硅膠墊，所述第一蓄電池本體被夾持在所述第一導熱硅膠墊和所述第一活動板之間；所述下盒體的底部通過第二壓縮彈簧連接有第二活動板，所述中間板的下表面固定有第二導熱硅膠墊，所述第二蓄電池本體被夾持在所述第二活動板和第二導熱硅膠墊之間；所述中間板內具有散熱通道，所述散熱通道內具有散熱風扇。

在一些實施例中，所述第一壓縮彈簧有多個且呈矩形陣列分布。

在一些實施例中，所述第二壓縮彈簧有多個且呈矩形陣列分布。

在一些實施例中，所述上盒體具有第一上側壁和與第一上側壁相對的第二上側壁，所述第一上側壁內具有與上盒體內部連通的第一上通道，第二上側壁內具有與上盒體內部連通的第二上通道；所述下盒體具有第一下側壁和與第一下側壁相對的第二下側壁，所述第一下側壁內具有與下盒體內部連通的第一下通道，第二下側壁內具有與下盒體內部連通的第二下通道；所述中間板具有第一上通孔、第二上通孔、第一下通孔和第二下通孔，所述第一上通孔連通所述散熱通道和第一上通道，第二上通孔連通所述散熱通道和第二上通道，所述第一下通孔連通所述散熱通道和第一下通道，所述第二下通孔連通所述散熱通道和第二下通道。

在一些實施例中，還包括主管道、與主管道連接的第一支管道和與主管道連接的第二支管道，所述第一支管道與駕駛艙外空間連通，所述第二支管道與駕駛艙內空間連通，所述主管道與散熱通道連通，所述散熱風扇設置在所述散熱通道內，且位于所述主管道和第二上通孔之間，所述第二上通孔位于所述第一上通孔和所述主管道之間。

在一些實施例中，所述第一支管道內具有第一濾網，所述第二支管道內具有第二濾網。

在一些實施例中，還包括控制器，所述第一支管道外側壁固定有濕度傳感器和第一溫度傳感器，所述第二支管道外側壁固定有第二溫度傳感器，所述第一支管道設置有第一閥門，所述第二支管道設置有第二閥門；控制器進行控制，當濕度傳感器的測量值大于濕度設定閾值時，使第一閥門關閉，第二閥門開啟；當濕度傳感器的測量值不大于濕度設定閾值時，如果第一溫度傳感器的測量值小于第二溫度傳感器的測量值，使第一閥門開啟，第二閥門關閉，如果第一溫度傳感器的測量值大于等于第二溫度傳感器的測量值，使第一閥門關閉，第二閥門開啟。