[實用新型]一種穩固的摩托車輸油管接頭

有效

• 申請號: 201721167054.2
• 申請日: 2017-09-13
• 公開（公告）號: CN207777823U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 闕煥軍;汪水建
• 申請（專利權）人: 重慶福發動力科技有限公司
• 主分類號: F16L21/08
• 分類號: F16L21/08;F16L27/08
• 代理公司: 重慶上義眾和專利代理事務所(普通合伙) 50225
• 代理人: 譚勇

本實用新型公開了一種穩固的摩托車輸油管接頭，包括主接頭和次接頭，主接頭包括出油口、套環、第一輸油管、限位環和底座，套環為扇形的圓環，且上端部分開設有出油口，套環的下表面貫穿連接有第一輸油管，第一輸油管的外表面套設有限位環，該第一輸油管遠離套環的一端與緩沖管接通設置，且第一輸油管的內部開設有圓形的環槽，緩沖管的上表面與限位環的下表面相接觸設置；通過套接式的連接方式，使輸油管與輸油管之間有一定的旋鈕度，避免了因為一體式結構不能旋轉，在一定情況下因為外力而損壞的情況；通過卡合式的連接方式，且輸油管的內部設有相互接觸的限位環，避免了螺紋式連接結構長期下來被腐蝕而不能更換的情況。

技術領域

本實用新型涉及油管接頭相關技術領域，具體為一種穩固的摩托車輸油管接頭。

背景技術

現有技術中，摩托車輸油管所用輸油管接頭的主接頭和次接頭大多為一體式結構或者螺紋式結構，這種結構在安裝輸油管時，由于旋擰管接頭會造成輸油管的擰曲，損壞輸油管，影響輸油效果，同時也影響油管接頭的使用壽命，此外螺紋式結構由于其在長時間工作之后會松動或者被腐蝕，且不容易更換，影響輸油管的使用，嚴重時可能存在較大的安全隱患，為此本實用新型提出一種穩固的摩托車輸油管接頭，用來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種穩固的摩托車輸油管接頭，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種穩固的摩托車輸油管接頭，包括主接頭和次接頭，所述主接頭包括出油口、套環、第一輸油管、限位環和底座，所述套環為扇形的圓環，且上端部分開設有出油口，所述套環的下表面貫穿連接有第一輸油管，所述第一輸油管的外表面套設有限位環，該第一輸油管遠離套環的一端與緩沖管接通設置，且第一輸油管的內部開設有圓形的環槽，所述緩沖管的上表面與限位環的下表面相接觸設置，該緩沖管的下表面與底座相連接，所述底座為方形的固定座，該底座的兩側面對稱開設有滑槽，所述滑槽的內部一側開設有彈簧槽，所述彈簧槽的內部固定安裝有彈簧組，所述彈簧組的一端與卡板相連接，該滑槽的內部另一側開設有方形的卡槽，且卡槽的內部卡合有卡板，所述底座的上表面對稱開設有方形的凹槽，所述方形的凹槽的一端與滑槽相接通設置，所述次接頭包括第二輸油管、沖環和轉動板，所述第二輸油管的上端表面套設有限位套，該第二輸油管的中部套設有沖環，所述沖環為圓形的橡膠環，且沖環的表面對稱開設有兩個轉動槽，所述轉動槽的內部鉸接設置有轉動板，所述轉動板遠離轉動槽的一端對稱安裝有方形凸塊，所述第二輸油管的一端底部開設有圓形的進油口。

優選的，所述套環至少有3個，且依次連接設置，所述第一輸油管為柱型通管，該第一輸油管的直徑大于第二輸油管，所述限位環為環形圓盤，且數量至少有兩個，該限位環等間距設置在第一輸油管的表面，所述緩沖管與底座為一體成型的結構。

優選的，所述彈簧組中的彈簧數量至少有2個，且對稱分布在彈簧槽的內部，所述滑槽共有兩條，且對稱部分在底座的兩側，該滑槽的長度與底座的高度相同，所述卡板方形的金屬固定板，且與卡槽相貼合設置，所述環槽的數量不少于4個，且等間距分布在第一輸油管的內部。

優選的，所述限位套為彈性橡膠環，且數量至少有4個，且等間距分布在第二輸油管的外表面，該限位套均卡設在環槽的內部。

優選的，所述轉動板的長度與底座的高度相同，且轉動板一側貼合設置在滑槽的內部，另一側與卡板的表面相接觸設置，所述方形凸塊卡合在凹槽的內部，所述底座的底部開設有沖環槽，且沖環槽的內部卡設有沖環。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.通過套接式的連接方式，使輸油管與輸油管之間有一定的旋鈕度，避免了因為一體式結構不能旋轉，在一定情況下因為外力而損壞的情況；

2.通過卡合式的連接方式，且輸油管的內部設有相互接觸的限位環，避免了螺紋式連接結構長期下來被腐蝕而不能更換的情況，大大增加了實用性；