[實用新型]飛行汽車

有效

• 申請號: 201721165550.4
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN207523382U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 深圳光啟合眾科技有限公司
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;盧軍峰

本申請提供一種飛行汽車，包括：具有車頭和車尾的車體；分別設置在車頭和車尾的第一涵道風扇和第二涵道風扇，第一涵道風扇具有第一中心軸線，第二涵道風扇具有第二中心軸線；分別與第一涵道風扇和第二涵道風扇連接的第一傳動機構和第二傳動機構；其中，第一中心軸線通過第一傳動機構的驅動可在豎直方向和水平方向之間切換，第二中心軸線通過第二傳動機構的驅動可在豎直方向和水平方向之間切換，用以提供垂直升降和陸地行駛的動力。本申請的目的在于提供一種可在汽車模式和飛機模式使用同一動力機構的飛行汽車。

技術領域

本申請涉及交通領域，更具體地，涉及一種飛行汽車。

背景技術

飛行汽車是汽車和飛機結合的產物，很多國家的公司機構都對其進行了相應的研究。在現有的飛行汽車的設計中，大致分為兩類一種是以汽車+固定翼飛機的方式，另一種是汽車+直升機的方式。兩種方式都將汽車與飛機的功能獨立開來，在汽車功能階段，飛行的部分裝置構造就是多余的，而在飛行階段，汽車的部分功能則變成多余的，在動力裝置上更是二者完全獨立開來，增加了重量又增加了成本。還有一種收縮橫列式螺旋槳的方案，該方案在汽車模式與普通汽車相同，在飛機模式，則先將收縮于車身內的兩個橫列式螺旋槳釋放出來，此時，飛行汽車的構型與橫列式雙槳直升機相同，實現汽車的垂直起降，而當到達安全高度之后，螺旋槳進行角度的旋轉，此時轉化為類似美國V-22魚鷹的狀態，利用機翼產生升力。而在著陸時，可以選擇垂直著陸，也可以選擇滑跑。該方案相當于汽車+傾轉旋翼機的方式來實現飛行汽車的功能。在安全性、功能性等方面高于其他飛行汽車的設計。但是，該方案仍舊存在著汽車動力與飛機動力不同的浪費，同時，對于機翼和螺旋槳的折疊收縮需要占用大量的空間，影響乘用空間以及汽車階段的性能。

實用新型內容

針對相關技術中存在的問題，本申請的目的在于提供一種可在汽車模式和飛機模式使用同一動力機構的飛行汽車。

為解決上述問題，本申請提供一種飛行汽車，包括：具有車頭和車尾的車體；分別設置在車頭和車尾的第一涵道風扇和第二涵道風扇，第一涵道風扇具有第一中心軸線，第二涵道風扇具有第二中心軸線；分別與第一涵道風扇和第二涵道風扇連接的第一傳動機構和第二傳動機構；其中，第一中心軸線通過第一傳動機構的驅動可在豎直方向和水平方向之間切換，第二中心軸線通過第二傳動機構的驅動可在豎直方向和水平方向之間切換，用以提供垂直升降和陸地行駛的動力。

根據本申請，第一涵道風扇具有沿著垂直于第一中心軸線的方向貫穿第一涵道風扇的側壁的第一轉軸，第一傳動機構與第一轉軸連接以使得第一中心軸線在豎直方向和水平方向之間切換。

根據本申請，第一傳動機構包括第一舵機、第一力臂、第一傳動桿和第一搖臂，第一舵機裝設在車體上，第一力臂的一端設在第一舵機的動力軸的一端，第一搖臂的一端固定至第一轉軸的周面，第一力臂相對的另一端和第一搖臂相對的另一端分別與第一傳動桿的兩端鉸接。

根據本申請，第二涵道風扇具有沿著垂直于第二中心軸線的方向貫穿第二涵道風扇的側壁的第二轉軸，第二傳動機構與第二轉軸連接以使得第二中心軸線在豎直方向和水平方向之間切換，第二傳動機構的結構與第一傳動機構的結構相同。

根據本申請，第一涵道風扇的數量和第二涵道風扇的數量分別為兩個，車體具有從車頭至車尾的對稱線，兩個第一涵道風扇相對于對稱線對稱設置，兩個第二涵道風扇相對于對稱線對稱布置。

根據本申請，車體上沿著對稱線設置有支撐軸，支撐軸上設置有多個支座，兩個第一轉軸和兩個第二轉軸分別對應穿設在多個支座上并貫穿第一涵道風扇和第二涵道風扇。

根據本申請，第一涵道風扇還包括沿著第一中心軸線延伸的第一葉片轉軸，第一葉片轉軸與第一轉軸在同一平面內；第二涵道風扇還包括沿著第二中心軸線延伸的第二葉片轉軸，第二葉片轉軸與第二轉軸在同一平面內。