[實用新型]飛行汽車

有效

• 申請號: 201721165550.4
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN207523382U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 深圳光啟合眾科技有限公司
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;盧軍峰

1.一種飛行汽車，其特征在于，包括：

具有車頭和車尾的車體；

分別設置在所述車頭和所述車尾的第一涵道風扇和第二涵道風扇，所述第一涵道風扇具有第一中心軸線，所述第二涵道風扇具有第二中心軸線；

分別與所述第一涵道風扇和所述第二涵道風扇連接的第一傳動機構和第二傳動機構；

其中，所述第一中心軸線通過所述第一傳動機構的驅動可在豎直方向和水平方向之間切換，所述第二中心軸線通過所述第二傳動機構的驅動可在所述豎直方向和所述水平方向之間切換，用以提供垂直升降和陸地行駛的動力。

2.根據權利要求1所述的飛行汽車，其特征在于，所述第一涵道風扇具有沿著垂直于所述第一中心軸線的方向貫穿所述第一涵道風扇的側壁的第一轉軸，所述第一傳動機構與所述第一轉軸連接以使得所述第一中心軸線在所述豎直方向和所述水平方向之間切換。

3.根據權利要求2所述的飛行汽車，其特征在于，所述第一傳動機構包括第一舵機、第一力臂、第一傳動桿和第一搖臂，所述第一舵機裝設在所述車體上，所述第一力臂的一端設在所述第一舵機的動力軸的一端，所述第一搖臂的一端固定至所述第一轉軸的周面，所述第一力臂相對的另一端和所述第一搖臂相對的另一端分別與所述第一傳動桿的兩端鉸接。

4.根據權利要求3所述的飛行汽車，其特征在于，所述第二涵道風扇具有沿著垂直于所述第二中心軸線的方向貫穿所述第二涵道風扇的側壁的第二轉軸，所述第二傳動機構與所述第二轉軸連接以使得所述第二中心軸線在所述豎直方向和所述水平方向之間切換，所述第二傳動機構的結構與所述第一傳動機構的結構相同。

5.根據權利要求4所述的飛行汽車，其特征在于，所述第一涵道風扇的數量和所述第二涵道風扇的數量分別為兩個，所述車體具有從所述車頭至所述車尾的對稱線，兩個所述第一涵道風扇相對于所述對稱線對稱設置，兩個所述第二涵道風扇相對于所述對稱線對稱設置。

6.根據權利要求5所述的飛行汽車，其特征在于，所述車體上沿著所述對稱線設置有支撐軸，所述支撐軸上設有多個支座，兩個所述第一轉軸和兩個所述第二轉軸分別對應穿設在多個所述支座上并貫穿所述第一涵道風扇和所述第二涵道風扇。

7.根據權利要求4所述的飛行汽車，其特征在于，所述第一涵道風扇還包括沿著所述第一中心軸線延伸的第一葉片轉軸，所述第一葉片轉軸與所述第一轉軸在同一平面內；所述第二涵道風扇還包括沿著所述第二中心軸線延伸的第二葉片轉軸，所述第二葉片轉軸與所述第二轉軸在同一平面內。

8.根據權利要求5所述的飛行汽車，其特征在于，所述飛行汽車還包括起落架，裝設在所述車體的底部，當所述第一中心軸線和所述第二中心軸線均處于所述豎直方向時，所述第一涵道風扇和第二涵道風扇提供垂直升力，使所述飛行汽車處于飛機模式，所述起落架在所述飛行汽車降落時支撐所述車體。

9.根據權利要求5所述的飛行汽車，其特征在于，所述飛行汽車還包括多個車輪，裝設在所述車體上，當所述第一中心軸線和所述第二中心軸線中的至少一者處于所述水平方向時，所述第一涵道風扇或/和所述第二涵道風扇提供動力驅使所述車輪轉動實現陸地行駛，使所述飛行汽車處于汽車模式。

10.根據權利要求9所述的飛行汽車，其特征在于，所述飛行汽車包括一控制裝置，所述控制裝置設在所述車體上并分別與所述第一涵道風扇和所述第二涵道風扇電連接，當處于所述汽車模式時，所述控制裝置可控制位于所述對稱線兩側的所述第一涵道風扇和所述第二涵道風扇具有不同的轉速，以實現所述飛行汽車在陸地行駛時的轉向。