[實用新型]一種軌道車輛車載MVB總線實時監測系統

有效

• 申請號: 201721165096.2
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN207251641U
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 徐順;陳璋;韓扶林;徐廣增;傅奎明
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: H04L12/26
• 分類號: H04L12/26;H04L12/24;H04L12/40
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司11223
• 代理人: 王明霞

技術領域

本實用新型屬于機車車輛監測領域，具體地說，涉及一種軌道車輛車載MVB總線實時監測系統。

背景技術

多功能車輛總線MVB是一種主要用于(但也并非專用于)對有互操作性和互換性要求的互連設備之間的串行數據通信總線，屬于列車通信網TCN的一部分，遵循國際標準IEC61375-1《鐵路電氣設備——列車總線第1部分：列車通信網絡》。目前已經有眾多公司廠家研究出了可互相兼容的MVB系統設備，例如芬蘭的EKE公司，德國的西門子公司等，都有非常成熟的系統，國內也有一些公司對此有研發成品。

列車網絡調試，作為軌道車輛整車電氣調試一個重要的環節，目前其試驗數據的采集、判斷，主要靠工作人員在試驗過程中，通過自動列車控制系統實時顯示的通訊狀態進行判斷，即傳統上的通過TCMS顯示器顯示通訊狀態的方式。國內現有的MVB數據記錄裝置主要工作在MVB網絡的鏈路層之上，因此僅能記錄在網絡上傳輸的過程數據、消息數據和監視數據；并基于此數據，對機車網絡上的數據和事件進行記錄和分析。該方式依賴于自動列車控制系統的狀態監視功能。因總線數據通訊包括數據的采集和發送的過程，自動列車控制系統的狀態監視功能無法對物理層的電磁干擾進行檢測，以及及時對物理層與鏈路層的數據通訊差異進行檢測和反饋，導致車輛調試過程中，首先無法對總線上的數據狀態進行記錄，其次無法對故障數據、波形、設備進行定位，影響了故障定位，極大地降低了機車車輛故障監測的效率。

有鑒于此特提出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術的不足，提供一種軌道車輛車載MVB總線實時監測系統，可對車輛的物理層與鏈路層分別進行同步檢測，及時發現兩個通道中的錯誤數據、電磁干擾數據、硬件故障數據等，對MVB總線通訊質量進行檢測、分析。

為了實現該目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種軌道車輛車載MVB總線實時監測系統，包括軌道車輛車載MVB總線，和與所述MVB總線連接的MVB板卡，所述MVB板卡用于對MVB總線的原始數據進行處理形成總線數據，該監測系統包括：上位機，物理層檢測模塊和數據鏈路層檢測模塊；所述物理層檢測模塊與所述MVB總線電連接，采集所述MVB總線的實時電信號；所述數據鏈路層檢測模塊與所述MVB板卡電連接，采集所述總線數據；所述物理層檢測模塊和數據鏈路層檢測模塊分別與所述上位機通信連接。

進一步地，所述監測系統還包括通信裝置，所述通信裝置包括：與物理層檢測模塊電性連接的物理層通信發射模塊，與數據鏈路層檢測模塊電性連接的數據鏈路層通信發射模塊，與所述物理層通信發射模塊和數據鏈路層通信發射模塊分別通信連接的上位機通信接收模塊，所述上位機通信接收模塊與所述上位機電性連接。

進一步地，物理層檢測模塊包括高速波形采集卡，所述高速波形采集卡用于采集所述MVB總線的實時波形。

進一步地，所述物理層通信發射模塊與所述高速波形采集卡電性連接，所述高速波形采集卡通過所述物理層通信發射模塊將采集到的所述實時波形的信息發送給所述上位機。

進一步地，所述MVB板卡包括編碼器，與所述數據鏈路層檢測模塊通信連接；所述編碼器將MVB總線的原始數據處理為二進制數碼，所述數據鏈路層檢測模塊采集所述二進制數碼，所述數據鏈路層檢測模塊通過所述數據鏈路通信發射模塊將所述二進制數碼發送給上位機。

進一步地，所述物理層通信發射模塊、數據鏈路通信發射模塊和上位機通信接收模塊是無線以太網通信模塊。

進一步地，所述上位機包括顯示器，所述上位機將所接收到物理層檢測模塊和數據鏈路層檢測模塊所采集到的信息，通過顯示器進行同屏顯示。

進一步地，所述上位機還包括存儲模塊，所述存儲模塊與所述上位機通信接收模塊電連接，存儲上位機所接收到物理層檢測模塊和數據鏈路層檢測模塊所采集到的信息。

進一步地，所述上位機還包括數據處理模塊，所述數據處理模塊與所述存儲模塊通信連接，讀取所述存儲模塊存儲的所述信息，并將所述信息按照來源的不同處理為顏色、和或形狀不同的波形。

進一步地，所述上位機設置在被測軌道車輛的車體外，所述物理層檢測模塊和數據鏈路層檢測模塊成對分布在所述被測軌道車輛的車體內。

采用上述技術方案后，本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果。