[實用新型]用于汽車電驅動一體化的水管連接結構

有效

• 申請號: 201721164087.1
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN207207727U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 伍理勛;陳建明;沈丁建;毛金平;黃芳軍;劉鵬飛;周成;吳佐來;劉偉良;周書強
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;H02K5/20;H02K11/00;H05K5/00;H05K5/02
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙)43008
• 代理人: 周長清,徐好

技術領域

本實用新型涉及電動汽車的動力總成，尤其涉及用于汽車電驅動一體化的水管連接結構。

背景技術

純電動汽車是新能源車輛領域的一個重要分支。當前電動汽車的電機、電機控制器是相互獨立的。隨著對電動汽車整車性能、量產要求的提高，電動汽車對動力總成的體積、重量線束管路布線要求越來越嚴格。動力總成集成一體化是后續純電動汽車發展的方向，電機與電機控制器集成過程中的水路連接問題亟待解決。

專利文獻CN 106533035A公開了一種電動汽車用一體化電機控制器，該技術方案中電機與電機控制器共用一個外殼，在水路串聯連接方面，無需過渡連接裝置。但此技術方案的實施，一方面會增加外殼的成型復雜度，另一方面會增加電機控制器的布局難度，此外也增加了產品的驗證測試、調試維護的難度。

專利文獻CN 205447035U公開了一種小空間內管道連接密封裝置，涉及狹窄區域內的管道過渡連接技術方案，但是其技術方案需要用到螺紋鎖緊、棘爪倒扣等比較復雜的結構，成型難度大，不適用于汽車行業的壓鑄殼體成型。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種用于汽車電驅動一體化的且結構簡單、裝配方便、節約管路布置空間、適用于汽車行業壓鑄殼體成型的水管連接結構。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種用于汽車電驅動一體化的水管連接結構，包括電機控制器殼體、電機殼體及過渡水管，所述電機控制器殼體安裝于所述電機殼體上方，所述電機控制器殼體下部設有第一水管接頭，所述電機殼體上部設有第二水管接頭，所述第一水管接頭與所述第二水管接頭沿豎直方向同軸布置，所述過渡水管上下兩端分別與所述第一水管接頭以及所述第二水管接頭相連。

作為上述技術方案的進一步改進：所述過渡水管上下兩端均于外周設置有凹槽，各凹槽內安裝密封件，上端的密封件夾緊于所述第一水管接頭與所述過渡水管之間，下端的密封件夾緊于所述第二水管接頭與所述過渡水管之間。

作為上述技術方案的進一步改進：所述第一水管接頭和所述第二水管接頭內部均為臺階狀，所述過渡水管下端支撐于所述第二水管接頭的臺階過渡處，過渡水管上端與所述第一水管接頭的臺階過渡處具有間隙。

作為上述技術方案的進一步改進：第一水管接頭和第二水管接頭大徑段的內徑為D₁，第一水管接頭和第二水管接頭小徑段的內徑為d₁，所述過渡水管的外徑為D₂，過渡水管的內徑為d₂，則D₁＞D₂且d₂≥d₁。

作為上述技術方案的進一步改進：所述第一水管接頭和所述第二水管接頭之間具有間隙。

作為上述技術方案的進一步改進：所述第一水管接頭和所述第二水管接頭的末端均于內側設置有倒角，所述過渡水管上下兩端于外側均設置有倒角。

作為上述技術方案的進一步改進：所述電機控制器殼體與所述第一水管接頭為壓鑄一體成型結構，所述電機殼體與所述第二水管接頭為壓鑄一體成型結構。

作為上述技術方案的進一步改進：所述電機控制器殼體四周設有連接塊，所述電機殼體四周設有安裝座，各所述連接塊與各所述安裝座通過緊固件一一對應連接。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：本實用新型公開的用于汽車電驅動一體化的水管連接結構，包括電機控制器殼體、電機殼體，兩個殼體分別安裝電機控制器和電機，相比共用一個外殼的方案，有利于減少外殼的成型復雜度、降低電機控制器的布局難度，適用于汽車行業壓鑄殼體成型；電機控制器殼體下部設置第一水管接頭、電機殼體上部設置第二水管接頭、且第一水管接頭和第二水管接頭沿豎直方向同軸布置，過渡水管連接在兩水管接頭之間，簡化了兩個殼體之間水路連接的布管，節約了管路布置空間，也有利于電機控制器與電機的裝配。

附圖說明

圖1是本實用新型用于汽車電驅動一體化的水管連接結構的等軸測圖。

圖2是本實用新型用于汽車電驅動一體化的水管連接結構的主視圖。

圖3是圖2中A處的放大圖。

圖4是本實用新型中的過渡水管的結構示意圖。

圖中各標號表示：1、電機控制器殼體；11、第一水管接頭；12、連接塊；2、電機殼體；21、第二水管接頭；22、安裝座；3、過渡水管；31、凹槽；4、密封件。

具體實施方式