[實用新型]非驅動支撐橋用帶氣囊提升裝置的單擺臂空氣懸架系統

有效

• 申請號: 201721158189.2
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN207190703U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 劉光劍;宋學豐
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G17/052
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所50215
• 代理人: 侯懋琪

技術領域

本實用新型涉及一種重型汽車用空氣懸架，尤其涉及一種非驅動支撐橋用帶氣囊提升裝置的單擺臂空氣懸架系統。

背景技術

對于多軸重型汽車而言，當車輛空載行駛時，非驅動支撐橋發揮的作用較小，此時，車輛的驅動支撐橋就已經足夠承擔車身的重量了，并不需要非驅動支撐橋來分擔應力，但受限于現有結構，車輛空載行駛時，非驅動支撐橋上的輪胎仍然與地面接觸，導致輪胎磨損，而且輪胎與地面接觸存在阻力，相應地也就增加了車輛空載時的油耗。

實用新型內容

針對背景技術中的問題，本實用新型提出了一種非驅動支撐橋用帶氣囊提升裝置的單擺臂空氣懸架系統，所述單擺臂空氣懸架系統包括兩套導向臂總成、貫通梁和兩個空氣彈簧；所述導向臂總成包括導向臂支架、導向臂和連接件；所述導向臂的一端與導向臂支架轉動連接，導向臂的另一端與貫通梁端部的下側面連接，兩套導向臂總成上的導向臂分別與貫通梁兩端對應；所述空氣彈簧的下端與貫通梁端部的上側面連接，兩個空氣彈簧分別與貫通梁兩端對應，空氣彈簧的上端通過支撐座與車架連接，兩個空氣彈簧分別對應兩個支撐座；支撐橋橫向設置在兩套導向臂總成的上方，兩套導向臂總成上的連接件將相應導向臂的中部與支撐橋連接；

其創新在于：所述單擺臂空氣懸架系統上設置有氣囊提升裝置；所述氣囊提升裝置由提升氣囊、提升臂、連接架和支撐臂組成；所述提升氣囊設置在貫通梁上方、兩個空氣彈簧之間的位置處，提升氣囊和貫通梁之間留有間隔，提升氣囊的施力方向與空氣彈簧的施力方向平行；所述提升臂為倒U形結構，提升臂凹陷部的下側面與提升氣囊的上端面連接，提升臂開口部的兩端分別位于貫通梁軸向的兩側；所述連接架中部的上側面與貫通梁的下側面連接，連接架的位置位于提升氣囊的正下方，連接架的兩端分別與提升臂開口部的兩端連接；所述支撐臂為U形結構，支撐臂凹陷部設置在提升氣囊和貫通梁之間，支撐臂凹陷部的上側面與提升氣囊的下端面連接，支撐臂凹陷部的下側面與貫通梁之間留有間隔，支撐臂開口部的兩端分別與兩個支撐座連接。

本實用新型的原理是：當重型汽車處于負重狀態時，控制空氣彈簧處于充氣狀態、提升氣囊處于泄氣狀態，支撐橋兩端的輪胎與地面接觸，當地面起伏時，支撐橋、導向臂和貫通梁都隨之上下運動，此時，由于提升氣囊處于泄氣狀態，提升臂也可以自由地跟隨貫通梁運動，此時，氣囊提升裝置不工作；當重型汽車處于空重狀態時，控制空氣彈簧處于泄氣狀態、提升氣囊處于充氣狀態，提升氣囊的軸向長度被強制延長，由于提升氣囊的下端通過支撐臂固定在支撐座上，提升氣囊的下端無法與車架發生相對位移，提升氣囊的長度只能向上延伸，這時，提升臂就會在提升氣囊上端的作用下被向上提起，連接架和貫通梁也就被向上提起了，由于導向臂的端部連接在貫通梁上、支撐橋又與導向臂連接在一起，支撐橋及其兩端的輪胎就被向上提起了，當支撐橋被提升至一定高度后，支撐橋上的輪胎就與地面分離了，這就可以有效減少輪胎的磨損，以及降低油耗；

由于單擺臂空氣懸架系統是現有技術中的常見裝置，考慮到本實用新型的創新點主要是在單擺臂空氣懸架系統上加裝氣囊提升裝置，于是發明人僅對單擺臂空氣懸架系統作了簡單介紹，現有技術中，單擺臂空氣懸架系統上還可能存在有減震器、橫向推力桿等其他裝置，本文就不作一一介紹了，單擺臂空氣懸架系統的詳細結構，本領域技術人員可參見現有技術。

本實用新型的有益技術效果是：提出了一種非驅動支撐橋用帶氣囊提升裝置的單擺臂空氣懸架系統，該方案可在車輛空載時將非驅動支撐橋向上提升，從而減少相應輪胎的磨損以及降低油耗。

附圖說明

圖1、本實用新型的結構示意圖；

圖2、本實用新型的側向視圖；

圖3、氣囊提升裝置結構示意圖一；

圖4、氣囊提升裝置結構示意圖二；

圖中各個標記所對應的名稱分別為：導向臂支架1-1、導向臂1-2、連接件1-3、貫通梁2、空氣彈簧3、支撐橋4、提升氣囊5、提升臂6、連接架7、支撐臂8、橫向推力桿9、減震器10、支撐座11。

具體實施方式