[實用新型]一種熱插拔式退役電池梯級利用系統

有效

• 申請號: 201721156967.4
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN207353866U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 王偉平;金勇;曹光宇
• 申請（專利權）人: 上海國際汽車城（集團）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/02
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本實用新型涉及一種熱插拔式退役電池梯級利用系統，包括至少一個雙向儲能變流器、至少一個標準化電池模塊、熱插拔模塊、整流器、控制子系統、雙向變流器管理模塊及系統柜；所述的雙向儲能變流器、控制子系統及標準化電池模塊置于所述的系統柜中，所述的標準化電池模塊通過熱插拔模塊與所述的雙向儲能變流器連接，所述的雙向儲能變流器與整流器連接，所述的整流器與所述的雙向變流器管理模塊連接，所述的雙向變流器管理模塊與控制子系統連接。與現有技術相比，本實用新型能夠提高退役電池篩選合格率，有效延長退役電池梯級利用系統使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及小型儲充充電站的儲能領域，尤其是涉及一種熱插拔式退役電池梯級利用系統。

背景技術

隨著電動汽車的逐步產業化，在未來幾年內將有大批量的車用電芯被淘汰。動力電芯雖然不能繼續用于電動汽車，但是還可以用于其它對電芯要求較低的場合，如儲能系統等。通過梯級利用的方法來延長電芯的使用壽命、降低動力電芯全壽命周期成本，對推動電動汽車行業的健康發展具有重要意義。

一般認為，當車用動力電池容量衰減至初始容量的80％以下時，因一次充電續航里程的明顯減小，意味著車用動力電池車載使命的終結。但對于比能量要求不高的儲能應用來說，動力電池仍具有較大的使用價值，通過梯級利用，不僅可以讓動力電池性能得到充分的發揮，還有利于降低電池的使用成本。因此，可以在電池不同的壽命階段，開展不同的使用，如動力使用、儲能削峰填谷使用、不間斷電源或其他使用等。以此可充分提高電池利用率，從而降低最開始階段的使用費用。

現有技術中，退役電池梯級利用系統仍然采用傳統的模式，要求電芯的一致性高并從電芯級別開始進行嚴格地檢測篩選、配組及重組。雖然最初的篩選一致性指標較好，但經過多輪的充放電后，由于每個模組老化程度不一致，最終使得個別模組出現故障導致整個系統停機維修，大大降低了退役電池梯級利用系統有效運行時間，達不到梯級利用的效果。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種熱插拔式退役電池梯級利用系統。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種熱插拔式退役電池梯級利用系統，包括至少一個雙向儲能變流器、至少一個標準化電池模塊、熱插拔模塊、整流器、控制子系統、雙向變流器管理模塊及系統柜；所述的雙向儲能變流器、控制子系統及標準化電池模塊置于所述的系統柜中，所述的標準化電池模塊通過熱插拔模塊與所述的雙向儲能變流器連接，所述的雙向儲能變流器與整流器連接，所述的整流器與所述的雙向變流器管理模塊連接，所述的雙向變流器管理模塊與控制子系統連接。

優選地，所述的標準化電池模塊包括退役電池模組、底層采樣板和BMS電池管理單元，所述的退役電池模組與BMS電池管理單元分別與所述的熱插拔模塊連接，所述的底層采樣板與所述的BMS電池管理單元連接。

優選地，所述的熱插拔模塊包括升壓降壓單元及與之相連的熱插拔芯片。

優選地，所述的標準化電池模塊依次通過升壓降壓單元、熱插拔芯片后與所述的雙向儲能變流器連接。

優選地，所述的雙向儲能變流器的數量在1-50個之間。

優選地，所述的雙向儲能變流器為輸出功率在1kW-50kW之間的變流器。

優選地，所述的雙向儲能變流器通過直流母線與所述的整流器連接。

優選地，所述的標準化電池模塊為電量在2kWh-500kWh之間，輸出功率及輸入功率在0.6kW-300kW之間的電池模塊。

優選地，所述的電池模組個數為1-10個。

優選地，所述的整流器為輸出功率在0.5kW-300kW之間的整流器。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：