[實(shí)用新型]遠(yuǎn)途公交車(chē)座位計(jì)數(shù)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721156940.5
• 申請(qǐng)日: 2017-09-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207232701U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李朋軒;賈思雨;韓浩陽(yáng);王鵬;苑金金;李元
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 防災(zāi)科技學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): G05B19/042
• 分類(lèi)號(hào): G05B19/042
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務(wù)所11337
• 代理人: 席小東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種座位計(jì)數(shù)系統(tǒng)，具體涉及一種遠(yuǎn)途公交車(chē)座位計(jì)數(shù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在人口密集的大城市，遠(yuǎn)途公交車(chē)成為郊縣市民通勤的主要交通工具。由于路途較遠(yuǎn)，行車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，乘客都非常想在車(chē)上有座位。目前，乘客排隊(duì)乘車(chē)主要存在以下問(wèn)題：乘客在排隊(duì)上車(chē)過(guò)程中，當(dāng)上車(chē)人數(shù)達(dá)到一定程度時(shí)，仍舊在排隊(duì)的乘客在車(chē)外無(wú)法準(zhǔn)確獲知車(chē)內(nèi)是否還有余座，因此，車(chē)外乘客如果憑感覺(jué)判斷車(chē)內(nèi)已滿(mǎn)座時(shí)，車(chē)外乘客就不再選擇乘坐本次公交車(chē)，而轉(zhuǎn)為繼續(xù)等候下一輛公交車(chē)。然而，在很多時(shí)候，本次公交車(chē)余座還很多，只是車(chē)外排隊(duì)的乘客進(jìn)行了錯(cuò)誤判斷，這無(wú)形之中造成了公交車(chē)資源的浪費(fèi)。為解決上述問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了少量的公交車(chē)座位計(jì)數(shù)裝置，但普遍具有布線(xiàn)復(fù)雜的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種遠(yuǎn)途公交車(chē)座位計(jì)數(shù)系統(tǒng)，可有效解決上述問(wèn)題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型提供一種遠(yuǎn)途公交車(chē)座位計(jì)數(shù)系統(tǒng)，在每輛公交車(chē)車(chē)內(nèi)的每個(gè)座位均安裝熱釋電紅外傳感器，在公交車(chē)車(chē)內(nèi)還安裝單片機(jī)、第1無(wú)線(xiàn)發(fā)射器、第1無(wú)線(xiàn)接收器、第1供電電源和若干個(gè)并入串出芯片；在公交車(chē)車(chē)身外壁安裝第1顯示器；

每列連續(xù)排列的n個(gè)座位對(duì)應(yīng)設(shè)置1個(gè)并入串出芯片；每列連續(xù)排列的n個(gè)座位所對(duì)應(yīng)的熱釋電紅外傳感器通過(guò)AD轉(zhuǎn)換器連接到對(duì)應(yīng)的并入串出芯片的輸入端；各個(gè)所述并入串出芯片的第1引腳連接到所述單片機(jī)的I/O口；各個(gè)所述并入串出芯片的第2引腳連接到所述單片機(jī)的串行接口的輸入端；

所述單片機(jī)還分別與所述第1無(wú)線(xiàn)發(fā)射器、所述第1無(wú)線(xiàn)接收器和所述第1顯示器連接；所述第1供電電源分別與所述單片機(jī)以及各個(gè)所述熱釋電紅外傳感器連接。

優(yōu)選的，所述熱釋電紅外傳感器布置于所述座位的坐位中心位置。

優(yōu)選的，在公交車(chē)地板上嵌入網(wǎng)格狀的保護(hù)條，所述保護(hù)條布置第1供電電源輸出的總供電線(xiàn)纜；每個(gè)設(shè)置于坐位的熱釋電紅外傳感器的供電口引出一根分供電線(xiàn)纜，所述分供電線(xiàn)纜連接到所述保護(hù)條內(nèi)的總供電線(xiàn)纜上。

優(yōu)選的，所述分供電線(xiàn)纜沿座位的腿部?jī)?nèi)側(cè)或腿部腔體走線(xiàn)。

優(yōu)選的，所述保護(hù)條內(nèi)還布置通訊電纜；所述并入串出芯片通過(guò)所述通訊電纜連接到所述單片機(jī)。

優(yōu)選的，n為8。

優(yōu)選的，每輛公交車(chē)還安裝有第2顯示器、蜂鳴器和播音器；所述第2顯示器、所述蜂鳴器和所述播音器均與所述單片機(jī)連接。

優(yōu)選的，在每個(gè)公交車(chē)站牌還布置第2供電電源和第2無(wú)線(xiàn)發(fā)射器；所述第2供電電源與所述第2無(wú)線(xiàn)發(fā)射器的供電口連接；所述第2無(wú)線(xiàn)發(fā)射器與公交車(chē)的第1無(wú)線(xiàn)接收器無(wú)線(xiàn)連接。

優(yōu)選的，所述第1供電電源和所述第2供電電源均采用太陽(yáng)能供電電源。

本實(shí)用新型提供的遠(yuǎn)途公交車(chē)座位計(jì)數(shù)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

在每個(gè)座位安裝熱釋電紅外傳感器，熱釋電紅外傳感器和單片機(jī)連接，通過(guò)熱釋電紅外傳感器檢測(cè)座位是否坐人，并通過(guò)顯示器顯示，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車(chē)座位計(jì)數(shù)功能，使車(chē)外乘客可精準(zhǔn)判斷車(chē)內(nèi)是否已滿(mǎn)座，提高公交車(chē)資源利用率；尤其是，本實(shí)用新型采用若干個(gè)并入串出芯片實(shí)現(xiàn)熱釋電紅外傳感器和單片機(jī)之間的連接，可有效簡(jiǎn)化布線(xiàn)復(fù)雜度；由于通信線(xiàn)纜和供電線(xiàn)纜均嵌入到地板保護(hù)條內(nèi)，降低布線(xiàn)對(duì)外部美觀(guān)度的不利影響。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的遠(yuǎn)途公交車(chē)座位計(jì)數(shù)系統(tǒng)中公車(chē)交布置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型提供的站牌布置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供一種遠(yuǎn)途公交車(chē)座位計(jì)數(shù)系統(tǒng)，具有以下特點(diǎn)：

1、保護(hù)在于本設(shè)計(jì)在公交車(chē)座位中安置熱釋電紅外傳感器，當(dāng)有乘客坐到該位置時(shí)，熱釋電紅外傳感器檢測(cè)到人體發(fā)射的紅外光譜，獲取到有乘客坐下的信息，并將其轉(zhuǎn)變成微弱的電信號(hào)，然后通過(guò)放大電路將微弱的電信號(hào)放大，最后經(jīng)單片機(jī)處理在LCD12864上顯示剩余座位的個(gè)數(shù)，由此實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)余座計(jì)數(shù)，以協(xié)助乘客進(jìn)行車(chē)輛乘坐的決策和避免公交資源浪費(fèi)，提高公交公司收益。