[實用新型]汽車減震緩沖彈簧下座

有效

• 申請號: 201721152519.7
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN207539238U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 王立新
• 申請（專利權）人: 天津車云?？萍加邢薰?/a>
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了汽車減震緩沖彈簧下座。包括底座、頂座，底座與頂座平行設置，底座與頂座相互靠近的一側安裝有殼體，殼體的內部活動套接有兩組平行設置的緩沖層，兩組緩沖層相互遠離的一側固定連接有支撐板，兩組支撐板焊接有與殼體活動套接的第二套筒，兩組第二套筒內圈活動套接有第一套筒，底座或頂座固定連接有固定座，底座固定連接有支撐桿，兩組固定座相互靠近一側固定連接的彈簧，殼體上焊接有支架，支架另一端焊接在底座上。本實用新型，在支撐板表面附著的緩沖層形成緩沖阻力層，配合彈簧的彈性形變起到減震作用，在固定座下端活動套接的緩沖帶，及固定焊接在支撐桿上固定塊，避免減震時直接對固定座作用。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及汽車減震緩沖彈簧下座。

背景技術

減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態。目前，常見的減震裝置為雙筒結構，需要靠在桶內注液壓油，通過液壓油的流動阻力來緩解汽車振動，這種裝置需要用液壓油作用，成本較高，減壓效果受道路和外界影響較大，穩定性不高，對減震器固定板造成較大負荷，時間長久還會出現漏油現象，影響裝置使用壽命，而且有時還會出現一些噪聲，影響乘車的舒適度。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的汽車減震緩沖彈簧下座。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

汽車減震緩沖彈簧下座，包括底座、頂座，所述底座與頂座平行設置，所述底座與頂座相互靠近的一側安裝有中空結構的殼體，且殼體為圓柱型結構，所述殼體的內部活動套接有兩組平行設置的緩沖層，兩組所述緩沖層相互遠離的一側固定連接有兩組平行設置的支撐板，兩組所述支撐板相互遠離的一側垂直焊接有兩組與殼體活動套接的第二套筒，兩組所述第二套筒相互遠離的一端內圈活動套接有兩組同軸設置的第一套筒，兩組所述第一套筒相互遠離的一端固定焊接有與底座或頂座固定連接的固定板，所述第一套筒的內部固定焊接有與底座固定連接的支撐桿，兩組所述固定板相互靠近一側固定套接有與支撐板固定連接的彈簧，所述殼體的外圈焊接有與底座固定連接的長條形支架，所述底座遠離第一套筒底部固定有橡膠塊。

優選的，所述固定板靠近靠近底座的一側安裝有逐層減小的緩沖帶，且緩沖帶活動套接在支撐桿上。

優選的，所述緩沖帶遠離固定板一側有焊接在支撐桿上的固定塊，且固定塊與緩沖帶之間焊接有加強板，且固定塊下部有焊接在支撐桿上的第二固定塊。

優選的，兩組所述第一套筒外圈中部位置焊接有圓柱形擋板，且擋板直徑大于第二套筒的直徑。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型中，把減震器分為上下兩個部分，通過對稱設置的兩組支撐板、緩沖層構成減震裝置，來緩解汽車的震動，同時由于緩沖層的材質，不會出現行車時減震器出現噪音的現象；通過支撐板、緩沖層兩端滑動連接的殼體，同時設置有支架固定殼體，避免震動時發生偏振，使彈簧產生形變，影響使用壽命；通過在固定板下端活動套接的的緩沖帶及固定焊接在支撐桿上固定塊，避免減震時直接對固定板作用，使固定板過疲勞；同時該裝置易于安裝更換，使用壽命長，能起到很好的減震功能。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的汽車減震緩沖彈簧的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的汽車減震緩沖彈簧下座的結構示意圖；

圖中：1底座、2固定板、3第一套筒、4彈簧、5第二套筒、6 支撐板、7緩沖層、8殼體、9支架、10橡膠塊、11頂座、12支撐桿、 13緩沖帶、14固定塊。

具體實施方式