[實用新型]一種整體式耐疲勞自行車車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721151130.0
• 申請日: 2017-09-09
• 公開（公告）號: CN207374584U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 雷姆·D·庫哈斯
• 申請（專利權(quán)）人: 雷姆·D·庫哈斯
• 主分類號: B62K19/02
• 分類號: B62K19/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 鄭永泉;邱奕才

本實用新型涉及自行車領(lǐng)域，具體公開一種整體式耐疲勞自行車車架，包括相互扣合的左車架和右車架，所述左車架和右車架均為具有三角形切割面的殼體結(jié)構(gòu)。本實用新型的自行車車架由相互扣合的殼體結(jié)構(gòu)的左車架和右車架構(gòu)成，拋棄了傳統(tǒng)的管件結(jié)構(gòu)，便于自行車車架的批量生產(chǎn)，同時還能減少焊接工序，既能避免焊接對環(huán)境的污染，又能防止焊接接頭對自行車車架強度的影響，同時還在一定程度上節(jié)約了勞動力成本。所述殼體結(jié)構(gòu)具有三角形切割面，大大提高了本實用新型自行車車架的強度和耐疲勞度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及自行車領(lǐng)域，更具體地，涉及一種整體式耐疲勞自行車車架。

背景技術(shù)

自行車（或稱單車、腳踏車）是一種零污染的交通工具，其不但不會造成對環(huán)境的不良影響，而且相較于汽車等交通工具，其本身亦較不會因為速度造成嚴重的交通事故，因此越來越多人騎自行車車上、下班、運動、休閑等。

我國是自行車生產(chǎn)和使用的大國。長期以來，自行車一直都作為人們在同城內(nèi)短距離出行的主要代步工具。自行車車架作為自行車的主體結(jié)構(gòu)，連接自行車的各個部件，在整輛自行車中發(fā)揮著極其重要的作用。隨著科技的發(fā)展，自行車車架的材質(zhì)也由傳統(tǒng)的鑄鐵、鋼材進化到鋁合金、欽合金等更加輕便的材料。由于鋁合金材質(zhì)的自行車具有輕便、美觀、價廉等優(yōu)點，近年來一直深受人們的喜愛。

傳統(tǒng)自行車車架通常由不同規(guī)格的鋼管或鋁管組成。這些管件需要通過焊接彼此首尾相連構(gòu)成整個車架，導(dǎo)致焊接工藝成為自行車車架生產(chǎn)的過程中極為重要的組成部分。然而，焊接工藝本身存在產(chǎn)生化學(xué)煙塵、污染環(huán)境等缺陷，不利于環(huán)境保護。此外，焊接工藝自動化成本高，一般需要切割、變形、焊接、打磨、熱處理等工序，這些工序中的大部分需要人工來完成，難以保證批次質(zhì)量一致性；而且焊接工序會導(dǎo)致自行車車架本身產(chǎn)生許多焊接接頭，這些焊接接頭不僅表面粗糙、降低了車架的強度，增加了結(jié)構(gòu)失效的風(fēng)險，而且焊接成本也較高，以至于既影響了自行車的整體美觀，還影響到整車的安全性能。因此免焊自行車車架或焊接祈求少的自行車車架將越來越受歡迎。

現(xiàn)有的自行車車架為提高車架的強度常常以增加車架重量為代價，為了降低車架的重量又會以損失車架強度為代價，難以同時兼顧高強度與低重量這兩個屬性。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一種不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、高強質(zhì)輕、便于批量生產(chǎn)的整體式耐疲勞自行車車架。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型采用下述技術(shù)方案：

一種整體式耐疲勞自行車車架，包括相互扣合的左車架和右車架，所述左車架和右車架均為具有三角形切割面的殼體結(jié)構(gòu)。

本實用新型的自行車車架由相互扣合的殼體結(jié)構(gòu)的左車架和右車架構(gòu)成，拋棄了傳統(tǒng)的管件結(jié)構(gòu)，便于自行車車架的批量生產(chǎn)，同時還能減少焊接工序，既能避免焊接對環(huán)境的污染，又能防止焊接接頭對自行車車架強度的影響，同時還在一定程度上節(jié)約了勞動力成本。所述殼體結(jié)構(gòu)具有三角形切割面，大大提高了本實用新型自行車車架的強度和耐疲勞度。

所述左車架和右車架結(jié)構(gòu)對稱，均包括前端用于支撐自行車前叉的前車梁、后端用于支撐自行車后輪的后車梁和用于支撐座管的支承部，所述前車梁的后端與后車梁的前端連接且呈鈍角設(shè)置，所述支承部連接前車梁和后車梁。

具體地，本實用新型的自行車車架包括以下兩種方案：

一種方案，所述支承部設(shè)置于前車梁與后車梁的夾角處，支承部的兩鄰邊分別與前車梁的后部上側(cè)、后車梁的前部上側(cè)連接。使得支撐部更為靠近地面，有利于降低自行車車架在該處的高度，便于使用者上下車。

所述前車梁的側(cè)表面為空間四邊形結(jié)構(gòu)，所述空間四邊形結(jié)構(gòu)的四條邊分別連接前車梁的前表面、上表面、下表面和支撐部，在前車梁的側(cè)表面形成兩個緊鄰相接的三角形切割面，每個三角形切割面貫穿前車梁的兩端，最大限度的提高了前車梁的強度。