[實用新型]車輛起動機及其驅動齒輪組件

有效

• 申請號: 201721144394.3
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN207420769U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 包曙光;修婷婷;葛峰;張偉;盧振東;孫道培;陳杰;王瑞平
• 申請（專利權）人: 臺州吉利羅佑發動機有限公司
• 主分類號: F02N15/06
• 分類號: F02N15/06
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 劉萍萍

本實用新型實施例提供一種車輛起動機及其驅動齒輪組件，所述驅動齒輪組件包括撥叉驅動件以及相互嚙合的一級傳動齒輪和二級傳動齒輪，所述二級傳動齒輪內部設置有驅動主軸，所述驅動主軸的上端以及下端分別設置有上銷套和下銷套，所述上銷套和下銷套中間設置一容納空間，所述驅動主軸外部還設置有驅動齒輪，所述驅動齒輪端面為鏤空結構。該車輛起動機及其驅動齒輪組件通過起動機齒輪鏤空結構和儲存油脂結構，避免起動機齒輪剛性碰撞，改善發動機噪音，提高發動機感知質量。

技術領域

本實用新型涉及一種起動機，尤其涉及一種車輛起動機及其驅動齒輪組件。

背景技術

隨著汽車工業的不斷發展，對于汽車感知問題受到各大汽車廠商及終端客戶的重視，特別是對于發動機感知的要求越來越高，通過提升感知質量從而提高產品競爭力。現代車輛通常使用電力起動機來起動車輛的發動機，起動機將車輛蓄電池儲存的電能轉變為機械能，帶動車輛的發動機運轉，以將發動機起動。

請參考圖1，圖1為一種現有技術的車輛起動機的部分示意圖。如圖1所示，該車輛起動機10包括電動機11、傳動機構和控制機構，該電動機11安裝在起動機的殼體12中，用于產生旋轉力矩。該旋轉力矩通過傳動機構傳遞到發動機飛輪上的齒圈(未示出)，來驅動發動機的曲軸旋轉。

傳動機構主要包括與電動機11的輸出軸相連的減速機構13、通過超越離合器14與減速機構13相連的輸出軸15、套裝于輸出軸15上的驅動齒輪元件16。輸出軸15可旋轉但不可軸向移動。

其中，驅動齒輪元件16的前部通過軸套17支撐于輸出軸15的光軸部分上，后部通過花鍵部18與輸出軸15上的配合花鍵部耦合。花鍵部18可 相對于配合花鍵部軸向滑動(在采用螺旋鍵齒的情況下，花鍵部18在軸向滑動的同時相對于配合花鍵部轉動)，以實現輸出軸15的軸向移動。這種軸向運動是通過控制機構的撥叉19實現的。撥叉19的中部可繞一樞軸樞轉，撥叉19的外端可被控制機構大致沿輸出軸15的軸向推拉，撥叉19的內端夾持于驅動齒輪元件16。通過控制機構沿軸向推拉撥叉19的外端，以使撥叉繞所述樞軸樞轉，撥叉的內端帶動輸出軸15軸向移動(花鍵部18相對于配合花鍵部軸向滑動)，以使驅動齒輪元件16與發動機飛輪上的齒圈嚙合和脫離。

請參考圖2，圖2為圖1所采用的驅動齒輪元件的剖視圖。如圖2所示，該驅動齒輪元件16為一體的金屬結構，包括前部的齒輪部111和后部的撥叉驅動部121，其中，齒輪部111用于與發動機飛輪上的齒圈嚙合，撥叉驅動部121設有用于容納撥叉19的內端的卡槽。

根據圖2中所示的結構，驅動齒輪元件16形成有彼此一體的齒輪部和撥叉驅動部，這使得驅動齒輪元件的重量增加。同時，齒輪元件16的重量增加導致控制機構中的電磁線圈的負荷增大。

此外，花鍵部18形成在驅動齒輪元件16的后部中，即位于撥叉驅動部中，并且靠近驅動齒輪元件的后端面。因此，當撥叉19帶動驅動齒輪元件16向前移動時，輸出軸15上的配合花鍵部就會露出一部分，這使得配合花鍵部的這部分(尤其上其上的潤滑脂)容易被弄臟。

此外，由于整個驅動齒輪元件由金屬制成，在驅動齒輪元件旋轉時，撥叉19的內端會被摩損。

由于國內北方下雪后出現高濕現象，在溫差較大情況下，容易出現冰 霜。此時，如果冰霜集結在起動機主軸上，將影響到起動機驅動齒輪的回位速度，從而發動機啟動后起動機驅動齒輪不能及時回位，飛輪反拖起動機驅動齒輪出現異響噪聲，嚴重影響到用戶感受。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的包括提供一種車輛起動機及其驅動齒輪組件，通過起動機齒輪鏤空結構和儲存油脂結構，避免起動機齒輪剛性碰撞，改善發動機噪音，提高發動機感知質量。