[實用新型]變速器及具有該變速器的汽車

有效

• 申請號: 201721144389.2
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN207421235U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 趙玉婷;羅大國;林霄喆;王瑞平
• 申請（專利權）人: 寧波上中下自動變速器有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H3/10;F16H3/089
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李萌

一種變速器及汽車，包括輸入軸、輸出軸、傳動齒輪組、同步器、減速齒輪組及差速器，輸入軸與動力源相連，輸出軸與輸入軸平行設置，同步器設置于輸入軸或輸出軸上，通過同步器與傳動齒輪組的結合與分離，控制動力從輸入軸至輸出軸的傳輸，傳動齒輪組包括傳動主動齒輪及傳動從動齒輪，傳動主動齒輪與傳動從動齒輪嚙合，傳動主動齒輪設置于輸入軸上，傳動從動齒輪設置于輸出軸上，傳動主動齒輪與傳動從動齒輪二者的其中之一空套在對應的輸入軸或輸出軸上，傳動主動齒輪與傳動從動齒輪二者的其中另一固連于對應的輸入軸或輸出軸上，輸入軸通過減速齒輪組與差速器相連，差速器通過驅動半軸與車輪相連。

技術領域

本實用新型涉及車輛傳動技術領域，尤其是一種變速器及具有該變速器的汽車。

背景技術

當今汽車工業的發展，電動汽車得到了越來越多的關注，變速器是電動汽車中的重要零部件之一。變速器結構的設計成為了各大汽車生產廠商及實驗室重要的研究課題。

由于電動汽車上傳動系統的布設十分緊湊，為了適應電動汽車傳動系統的布局，目前的新能源汽車大部分采用單檔變速器。

在現有技術中，單檔變速器一般包括輸入軸、輸出軸及齒輪組，該齒輪組包括傳動主動齒輪及傳動從動齒輪，傳動主動齒輪與傳動從動齒輪嚙合，傳動主動齒輪固接于輸入軸上，傳動從動齒輪固接于從動軸上，輸入軸上的動力通過齒輪組傳遞至輸出軸上。此種結構的變速器能夠完成動力的傳輸，但是，由于傳動主動齒輪及傳動從動齒輪均固定于輸入軸及輸出軸上，因此，輸入軸一旦有動力輸入，輸出軸便會有動力輸出，因此不適合用于混合動力和四驅汽車，也無法實現自動駐車。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種變速器及具有該變速器的汽車，該變速器能夠在在不需要輸出動力時，斷開齒輪組的動力傳輸。

本實用新型提供一種變速器，包括輸入軸、輸出軸、傳動齒輪組、同步器、減速齒輪組及差速器，所述輸入軸與動力源相連，所述輸出軸與所述輸入軸平行設置，所述同步器設置于所述輸入軸或所述輸出軸上，通過所述同步器與所述傳動齒輪組的結合與分離，控制動力從所述輸入軸至所述輸出軸的傳輸，所述傳動齒輪組包括傳動主動齒輪及傳動從動齒輪，所述傳動主動齒輪與所述傳動從動齒輪嚙合，所述傳動主動齒輪設置于所述輸入軸上，所述傳動從動齒輪設置于所述輸出軸上，所述傳動主動齒輪與所述傳動從動齒輪二者的其中之一空套在對應的輸入軸或輸出軸上，所述傳動主動齒輪與所述傳動從動齒輪二者的其中另一固連于對應的輸入軸或輸出軸上，所述輸入軸通過所述減速齒輪組與所述差速器相連，所述差速器通過驅動半軸與車輪相連。

進一步地，所述傳動主動齒輪空套于所述輸入軸上，所述同步器固連于所述輸入軸上。

進一步地，所述變速器還包括駐車棘輪，所述駐車棘輪設置于所述輸出軸上，所述駐車棘輪位于所述減速齒輪組與所述傳動從動齒輪之間，并位于所述同步器朝向所述輸出軸所在的一側。

進一步地，所述減速齒輪組包括減速主動齒輪及減速從動齒輪，所述減速主動齒輪與所述減速從動齒輪嚙合，所述減速主動齒輪固連于所述輸出軸上，所述減速從動齒輪固連于所述差速器上，所述減速從動齒輪位于所述差速器遠離所述傳動從動齒輪所在的一側。

進一步地，所述變速器還包括駐車棘輪，所述駐車棘輪固連于所述差速器上，所述差速器位于所述減速從動齒輪與所述駐車棘輪之間，所述駐車棘輪位于所述差速器朝向所述傳動從動齒輪所在的一側。

進一步地，所述傳動主動齒輪固連于所述輸入軸上，所述傳動從動齒輪空套于所述輸出軸上，所述同步器設置于所述輸出軸上。

進一步地，所述減速齒輪組包括減速主動齒輪及減速從動齒輪，所述減速主動齒輪與所述減速從動齒輪嚙合，所述減速主動齒輪固連于所述輸出軸上，所述減速從動齒輪固連于所述差速器上，所述減速從動齒輪位于所述差速器遠離所述傳動從動齒輪所在的一側。