[實用新型]一種電機制動結構

有效

• 申請號: 201721144116.8
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN208257697U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 孟冬;馬志敏;李璐;黃梅仙
• 申請（專利權）人: 浙江萬安科技股份有限公司
• 主分類號: H02P3/04
• 分類號: H02P3/04;H02K1/32;F16D55/224;F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種結構緊湊、散熱良好、性能穩定的電機制動結構。它包括電機、制動環和卡鉗總成，所述電機包括轉子部、傳動軸及定子部，定子部處于轉子部內，傳動軸與定子部轉動連接；制動環與轉子部連接，制動環與轉子部之間具有讓位間隙，制動環上設有容置通孔；卡鉗總成包括卡鉗、活塞、第一制動塊及第二制動塊，制動環處于第一制動塊與第二制動塊之間，卡鉗穿過容置通孔，第一制動塊處于制動間隙內。本實用新型的有益效果是：在縱向空間上，卡鉗總成不超出制動環，結構緊湊；制動環安裝在電機邊緣，體積小，重量輕，降低了旋轉時的慣性，利于提高車輛制動效果；制動環與電機均設有散熱結構，散熱效果好；制動環與電機之間具有隔熱效果。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件領域，尤其涉及一種電機剎車結構。

背景技術

依靠純電力驅動是未來汽車的發展方向，目前的電動汽車大都只是將引擎替代為電機，動力的傳遞依然靠齒輪變速箱等傳統機構，如若用電機直接驅動車輪，可以省去如齒輪箱、離合器、變速器等諸多機構及相應的連接結構，采用電機直接驅動車輪，動力裝置、傳動裝置、制動裝置全部整合到車輪內，而車輪內部空間有限，傳統的制動裝置難以和電機匹配。

中國專利授權公告號CN 203585156 U，公告日為2014.05.07，名稱為“一種輪轂電機的制動結構”，公開了一種在電機兩側箱蓋上都鑲嵌剎車片，剎車鉗橫跨與電機上的制動結構，但這種結構卡鉗尺寸很大，占據了較多車輪內空間；制動時，卡鉗擠壓剎車片，剎車片使得電機承受較大的軸向力，影響電機和剎車片的穩定性。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種結構緊湊，散熱良好，性能穩定的電機制動結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電機制動結構，包括

電機、制動環和卡鉗總成，所述電機包括轉子部、傳動軸及定子部，定子部處于轉子部內，轉子部包括第一轉子部與第二轉子部，第一轉子部與第二轉子部連接，傳動軸與第一轉子部連接，傳動軸與定子部轉動連接；所述制動環與第二轉子部連接，制動環與第二轉子部之間具有讓位間隙，制動環上設有容置通孔，讓位間隙與容置通孔連通；所述卡鉗總成包括卡鉗、活塞、第一制動塊及第二制動塊，第一制動塊與卡鉗連接，第二制動塊與活塞連接，制動環處于第一制動塊與第二制動塊之間，卡鉗穿過容置通孔，第一制動塊處于讓位間隙內。當電機通電，轉子部帶動傳動軸轉動，制動環隨著轉子部轉動，卡鉗總成固定不動，當制動時，活塞向制動環方向推動，卡鉗促使第一制動塊、第二制動塊貼緊制動環，通過第一制動塊、第二制動塊與制動環的摩擦力達到制動效果，制動環安裝在第二轉子部的邊緣，卡鉗總成在縱向空間上不超出制動環，節約輪轂內空間，制動環雙邊受力，受力均勻，整體結構外露，具有一定的散熱效果。

作為優選，所述傳動軸、第一轉子部與第二轉子部同軸布置。保證三者之間轉動的穩定性，以免產生徑向跳動。

作為優選，所述轉子部上設有若干散熱槽，各散熱槽沿轉子部周向均勻布置。制動環上一部分熱會傳導到轉子外壁上，電機本身運轉也會產生熱，散熱槽增加與空氣的接觸面積，有利于給電機散熱。

作為優選，所述制動環上設有若干通風孔。制動環過熱會影響制動塊的制動效果，設置通風孔利于制動環上的熱被空氣帶走。

作為優選，所述第二轉子部上設有凸環，凸環與制動環通過若干螺栓連接。凸環與制動環之間采用若干螺栓連接，可以抵抗較大扭力，利于結構穩定性，凸環具有一定高度，給卡鉗預留安裝與工作空間。

作為優選，所述凸環上設有隔熱環，隔熱環與制動環連接，隔熱環上設有若干可供螺栓穿過的螺栓孔，螺栓穿過螺栓孔，隔熱環處于凸環與制動環之間。采用隔熱材料制成的隔熱環有效減少制動環上熱量向電機的傳遞。