[實用新型]一種折疊式車鉤鎖緊機構

有效

• 申請號: 201721141662.6
• 申請日: 2017-09-06
• 公開（公告）號: CN207374414U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 吳剛;杜利清;張瑞;張晉偉;楊慶龍;李家樂
• 申請（專利權）人: 常州中車鐵馬科技實業有限公司;中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: B61G7/12
• 分類號: B61G7/12
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產權代理有限公司 32214
• 代理人: 林倩

一種折疊式車鉤鎖緊機構，包括牽引桿頭、鎖緊轉架、中間體、鎖盤、拉手，所述中間體的后側面具有左右向且一端開口、一端封口的凹槽，封口端的內側面為止擋面，中間體凹槽的上、下兩槽壁各向后延伸，形成兩連接耳板；所述鎖緊轉架具有上下兩折角臂和連接在兩折角臂內端之間的圓桿；所述牽引桿頭固定在中間體的前側面上，鎖盤的前端插入中間體凹槽中，鎖盤與中間體的兩連接耳板鉸接，兩折角臂由其折角部位與中間體鉸接，兩折角臂的外端各與中間體的前側面之間連接有鎖緊彈簧；當牽引桿頭與鎖盤處于一直線上，鎖盤的前端被夾持在中間體的止擋面與鎖緊轉架的圓桿之間。本實用新型簡化了各部件結構且結構緊湊，方便了組裝，操作方便，并且降低了生產成本。

技術領域

本實用新型涉及折疊式車鉤鎖緊機構。

背景技術

車鉤緩沖裝置是車輛重要零部件之一，能夠傳遞和緩沖車輛之間的牽引力和沖擊力，它直接關系到列車運營的安全性和舒適性。中國專利申請號201611248916.4的發明專利申請公開的車鉤組件適用于跨坐式軌道列車，為一種折疊式車鉤。低地板有軌電車前端牽引車鉤結構多樣，有些折疊式車鉤鎖緊機構采取車鉤的一鉤件上的鎖緊件嵌入車鉤的另一鉤件的槽中，車鉤伸直處于鎖緊狀態，經長時間運用后，由于振動、沖擊或其他外部干擾因素作用，鎖緊件容易卡死或卡緊在槽內，導致無法解鎖或解鎖困難，給操作帶來不便。

發明內容

本實用新型的目的在于提出一種結構簡單、操作方便的折疊式車鉤鎖緊機構。

為達到上述目的，本實用新型采取如下技術方案：本實用新型包括牽引桿頭、鎖緊轉架、中間體、鎖盤、拉手，所述中間體的后側面具有左右向且一端開口、一端封口的凹槽，封口端的內側面為止擋面，中間體凹槽的上、下兩槽壁各向后延伸，形成兩連接耳板；所述鎖緊轉架具有上下兩折角臂和連接在兩折角臂內端之間的圓桿，圓桿上連接有扣板；所述牽引桿頭固定在中間體的前側面上，鎖盤的前端插入中間體凹槽中，鎖盤與中間體的兩連接耳板鉸接， 鎖緊轉架的圓桿處于中間體凹槽開口一端的外側，兩折角臂將中間體夾持在其間，兩折角臂由其折角部位與中間體鉸接，兩折角臂的外端各與中間體的前側面之間連接有鎖緊彈簧，所述拉手連接在扣板上；當牽引桿頭與鎖盤處于一直線上，鎖盤的前端被夾持在中間體的止擋面與鎖緊轉架的圓桿之間。

所述鎖盤前端的一角為斜面，當鎖盤的前端被夾持時，鎖緊轉架的圓桿貼在鎖盤的斜面上。

所述鎖緊轉架的兩折角臂在折角處各設有銷孔，中間體凹槽的兩槽壁的對應部位上各設有銷孔，兩短銷軸分別通過折角臂上的銷孔連接在中間體凹槽對應槽壁上的銷孔中，使鎖緊轉架與中間體鉸接。

所述中間體凹槽的槽壁的外表面低于與其一體的連接耳板的外表面，從而形成肩部，鎖緊轉架的折角臂處于肩部的前側。

所述中間體的兩連接耳板上各設有銷軸孔，所述鎖盤的前側設有銷軸孔，由一長銷軸插入兩連接耳板上的銷軸孔和鎖盤上的銷軸孔將中間體與鎖盤鉸接。

所述鎖盤的銷軸孔與長銷軸之間設有襯套。

所述銷軸上設有分別處于鎖盤與上下兩連接耳板之間的耐磨板。

所述中間體的前側面上且對應凹槽開口的一端設有上下兩彈簧連接柱，彈簧連接柱上設有環狀凹槽。

所述鎖緊轉架的折角臂的外端設有凹槽，形成鉤狀。

所述彈簧的一端連接在折角臂的鉤狀外端上，另一端連接在對應的彈簧連接柱的環狀凹槽中。