[實(shí)用新型]電動(dòng)車(chē)騎行模式系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721141532.2
• 申請(qǐng)日: 2017-09-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207173846U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱仁華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 無(wú)錫市圣寶車(chē)輛制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62K11/00
• 分類(lèi)號(hào): B62K11/00;B62J3/00;G08C23/04
• 代理公司: 常州市權(quán)航專(zhuān)利代理有限公司32280
• 代理人: 印蘇華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為電動(dòng)車(chē)騎行模式系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)車(chē)因其采用電能驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，噪音低，無(wú)污染、無(wú)輻射、零排放、可循環(huán)使用，操作性能好，使用成本低，維護(hù)使用簡(jiǎn)單方便，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益巨大，具有良好的環(huán)境保護(hù)效果而成為機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展方向，現(xiàn)在市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)的騎行模式為增加控制器限流、調(diào)節(jié)電機(jī)速度比例來(lái)分類(lèi)騎行模式，僅能進(jìn)行騎行動(dòng)力和速度的分類(lèi)，對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)極為不便，且不能根據(jù)路面情況選擇相應(yīng)的運(yùn)行速度和運(yùn)行模式，大大降低了電動(dòng)車(chē)的實(shí)用性，為此，我們提出電動(dòng)車(chē)騎行模式系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型的目的在于提供電動(dòng)車(chē)騎行模式系統(tǒng)，具備根據(jù)路面情況，調(diào)節(jié)不同運(yùn)行模式和運(yùn)行速度的優(yōu)點(diǎn)，解決了傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)，調(diào)節(jié)模式過(guò)于單一，且不能根據(jù)使用情況選擇相應(yīng)運(yùn)行模式的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：電動(dòng)車(chē)騎行模式系統(tǒng)，包括站立板和操控手環(huán)，所述站立板的頂部固定活動(dòng)連接有車(chē)把，所述站立板的底部固定連接有機(jī)箱，所述機(jī)箱的內(nèi)腔固定連接有電機(jī)，所述機(jī)箱的兩側(cè)均活動(dòng)連接有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸遠(yuǎn)離機(jī)箱的一側(cè)活動(dòng)連接有全地形輪胎；

所述操控手環(huán)的正面的底部固定連接有紅外線(xiàn)發(fā)射器，所述站立板背面內(nèi)腔的左側(cè)固定連接有紅外線(xiàn)接收器，所述站立板背面的右側(cè)開(kāi)設(shè)有充電口，所述站立板背面的內(nèi)腔且位于紅外線(xiàn)接收器的右側(cè)固定連接有控制器，所述控制器的內(nèi)腔固定連接有IC智能調(diào)控模塊，所述站立板背面的內(nèi)腔且位于控制器的右側(cè)固定連接有振幅感應(yīng)裝置，所述站立板背面內(nèi)腔的右側(cè)固定連接有電源，所述操控手環(huán)的正面從上至下依次活動(dòng)連接有S鍵、D鍵、P鍵和R 鍵；

所述S鍵、D鍵、P鍵和R鍵的輸出端均與紅外線(xiàn)發(fā)射器的輸入端單向電性連接，所述紅外線(xiàn)發(fā)射器的輸出端與紅外線(xiàn)接收器的輸入端單向電性連接，所述紅外線(xiàn)接收器的輸出端與控制器的輸入端單向電性連接，所述控制器包括IC智能調(diào)控模塊，所述IC智能調(diào)控模塊的輸出端與電機(jī)的輸入端單向電性連接，所述電源的輸出端與控制器的輸入端單向電性連接，所述振幅感應(yīng)裝置的輸出端與控制器的輸入端單向電性連接。

優(yōu)選的，所述車(chē)把的頂部固定連接有語(yǔ)音警報(bào)器，所述控制器的輸出端與語(yǔ)音警報(bào)器的輸入端單向電性連接。

優(yōu)選的，所述站立板頂部的兩側(cè)均固定連接有防掛擋泥板，所述站立板背面的右側(cè)固定連接有電源警示燈，所述電源警示燈為紅色LED燈。

優(yōu)選的，所述車(chē)把頂部的兩側(cè)均固定連接有防滑墊，所述防滑墊的材質(zhì)為記憶棉材質(zhì)。

優(yōu)選的，所述操控手環(huán)的正面且位于S鍵、D鍵、P鍵和R鍵的頂部均固定連接有提示燈，所述站立板的正面固定連接有防撞墊，所述紅外線(xiàn)發(fā)射器的輸出端與提示燈的輸入端單向電性連接。

優(yōu)選的，所述S鍵為高速模式按鈕，所述D鍵為里程模式按鈕，所述P 鍵為越野模式按鈕，所述R鍵為CUV開(kāi)關(guān)按鈕。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了電動(dòng)車(chē)騎行模式系統(tǒng)，具備以下有益效果：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置站立板、操控手環(huán)、車(chē)把、機(jī)箱、電機(jī)、傳動(dòng)軸、全地形輪胎、紅外線(xiàn)發(fā)射器、紅外線(xiàn)接收器、充電口、控制器、IC智能調(diào)控模塊、振幅感應(yīng)裝置、電源、S鍵、D鍵、P鍵和R鍵的配合使用，解決了傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)，調(diào)節(jié)模式過(guò)于單一，且不能根據(jù)使用情況選擇相應(yīng)運(yùn)行模式的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置了語(yǔ)音報(bào)警器，當(dāng)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行速度過(guò)快時(shí)，通過(guò)語(yǔ)音警報(bào)器，對(duì)使用者進(jìn)行語(yǔ)音提醒，通過(guò)設(shè)置了防掛擋泥板，防止電動(dòng)車(chē)騎行時(shí)，泥土飛濺至使用者的衣褲上，通過(guò)設(shè)置了電源警示燈，當(dāng)出現(xiàn)電源不足時(shí)，電源警示燈進(jìn)行紅色燈光閃爍，提醒使用者，及時(shí)補(bǔ)充電能，通過(guò)設(shè)置了防滑墊，且防滑墊的材質(zhì)為記憶棉材質(zhì)，使得在前期學(xué)習(xí)過(guò)程中能夠有更好的握持手感，通過(guò)設(shè)置了S鍵、D鍵、P鍵和R鍵頂部的提示燈，方便使用者了解此時(shí)運(yùn)行的是那種模式，通過(guò)將高速模式按鈕、里程碑模式按鈕、越野模式按鈕和CUV開(kāi)關(guān)按鈕調(diào)整為S鍵、D鍵、P鍵和R鍵，減少了按鍵的占用面積，且便于使用者使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型正視圖；

圖2為本實(shí)用新型背視圖；

圖3為本實(shí)用新型背部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型操控手環(huán)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型操控手環(huán)正視圖；

圖6為本實(shí)用新型系統(tǒng)原理圖。