[實(shí)用新型]車輛和橫向能量吸收系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721140735.X
• 申請(qǐng)日: 2017-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN208069806U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彼得·圖則
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昶洧新能源汽車發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/15
• 分類號(hào): B62D21/15;B60J5/04
• 代理公司: 上海脫穎律師事務(wù)所 31259
• 代理人: 脫穎

本公開涉及車輛和橫向能量吸收系統(tǒng)。該車輛包括該橫向能量吸收系統(tǒng)，該橫向能量吸收系統(tǒng)包括限定第一腔室的第一側(cè)梁，該第一側(cè)梁在該車輛的前部和后部之間延伸；限定第二腔室的第二側(cè)梁，該第二側(cè)梁在該車輛的前部和后部之間延伸；該第一腔室內(nèi)的第一碳結(jié)構(gòu)；和該第二腔室內(nèi)的第二碳結(jié)構(gòu)，該第一和第二碳結(jié)構(gòu)從該車輛的側(cè)向上的碰撞中吸收能量。本公開的橫向能量吸收系統(tǒng)能夠在碰撞期間進(jìn)行逐漸能量吸收，吸收大量能量以保護(hù)電池以及車輛乘員。

本申請(qǐng)要求2016年9月7日提交的名為電動(dòng)車輛部件(ELECTRIC VEHICLECOMPONENTS)的第62/384,298號(hào)美國臨時(shí)申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，該臨時(shí)申請(qǐng)?zhí)卮顺鲇谌磕康囊砸梅绞讲⑷氡疚摹?/p>

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型總體上涉及一種用于車輛的能量吸收系統(tǒng)。

背景技術(shù)

本部分旨在向讀者介紹可能與下文描述和/或要求保護(hù)的本實(shí)用新型的各個(gè)方面有關(guān)的技術(shù)的各個(gè)方面。相信這樣的討論將有助于給讀者提供背景信息來促進(jìn)更好地理解本實(shí)用新型的各個(gè)方面。因此，應(yīng)當(dāng)理解的是，應(yīng)以上述目的閱讀這些陳述，而不是作為對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的承認(rèn)。

典型的乘用車輛(例如，汽車、卡車)的重量為約3,000磅至4,500 磅，而商用車(例如，公共汽車、半卡車)的重量可達(dá)80,000磅。取決于駕駛這些車輛所處的位置，它們可達(dá)到超過75mph的速度。因此，所產(chǎn)生的車輛動(dòng)量是顯著的，并且可能在事故中造成重大損失。為了保護(hù)車輛乘員，這些車輛引入包括安全帶、安全氣囊、防抱死制動(dòng)器等各種安全功能件。許多(如果不是所有)這樣的安全功能件也均在電動(dòng)車上，但是電動(dòng)車以與傳統(tǒng)車輛不相同的方式被驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)車使用存儲(chǔ)在電動(dòng)車上的一個(gè)或多個(gè)電池中的電力(而非使用內(nèi)燃機(jī))進(jìn)行操作。在操作期間，存儲(chǔ)的電能被可控地釋放以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，從而推動(dòng)車輛。因此，電動(dòng)車在撞擊時(shí)保護(hù)電池以及車輛乘員。

實(shí)用新型內(nèi)容

下面討論的實(shí)施例包括一種具有橫向能量吸收系統(tǒng)的車輛。該橫向能量吸收系統(tǒng)可包括側(cè)梁和輕型能量吸收碳結(jié)構(gòu)。在某些實(shí)施例中，該碳結(jié)構(gòu)可放置在側(cè)梁內(nèi)。在操作中，該側(cè)梁和/或碳結(jié)構(gòu)可布置有和/或包括使得能夠在碰撞期間進(jìn)行逐漸能量吸收的各種特征(例如，防撞壓皺區(qū))。在某些實(shí)施例中，碳結(jié)構(gòu)可包括用凸緣聯(lián)接在一起的碳管。這些碳管和凸緣可由樹脂中放置在彼此上的碳薄片制成，該樹脂將碳薄片一起粘合成復(fù)合材料，該復(fù)合材料為輕型的并且能夠吸收大量能量。

根據(jù)本公開的一個(gè)方面，公開了一種車輛，其特征在于，所述車輛包括：橫向能量吸收系統(tǒng)，所述橫向能量吸收系統(tǒng)包括：限定第一腔室的第一側(cè)梁，其中所述第一側(cè)梁在所述車輛的前部和后部之間延伸；限定第二腔室的第二側(cè)梁，其中所述第二側(cè)梁在所述車輛的所述前部和所述后部之間延伸；在所述第一腔室內(nèi)的第一碳結(jié)構(gòu)；以及在所述第二腔室內(nèi)的第二碳結(jié)構(gòu)，其中所述第一碳結(jié)構(gòu)和所述第二碳結(jié)構(gòu)從所述車輛的側(cè)向上的碰撞中吸收能量。

在實(shí)施例中，所述第一碳結(jié)構(gòu)包括與第一凸緣聯(lián)接在一起的多個(gè)第一管。

在實(shí)施例中，所述多個(gè)第一管包括相應(yīng)的第一端部和第二端部，且其中所述多個(gè)第一管從所述多個(gè)第一管的所述第一端部漸縮至所述多個(gè)第一管的所述第二端部。

在實(shí)施例中，所述多個(gè)第一管限定六邊形形狀。

在實(shí)施例中，所述第二碳結(jié)構(gòu)包括與第二凸緣聯(lián)接在一起的多個(gè)第二管。

在實(shí)施例中，所述多個(gè)第二管包括相應(yīng)的第一端部和第二端部，且其中所述多個(gè)第二管從所述多個(gè)第二管的所述第一端部漸縮至所述多個(gè)第二管的所述第二端部。

在實(shí)施例中，所述多個(gè)第二管限定六邊形形狀。

在實(shí)施例中，所述第一碳結(jié)構(gòu)和所述第二碳結(jié)構(gòu)垂直地和水平地偏移。

在實(shí)施例中，所述第一側(cè)梁和所述第二側(cè)梁聯(lián)接在一起。