[實用新型]動力系系統和電動車

有效

• 申請號: 201721140733.0
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN207374097U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 弗朗西斯科·馬斯特蘭德雷亞
• 申請（專利權）人: 昶洧新能源汽車發展有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08;B60L11/18
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

一種動力系系統和電動車，其中，該動力系系統包括第一殼體、驅動第一車輪的第一電動機、耦連至該第一電動機的第一逆變器、耦連至該第一電動機的第一齒輪減速器。該第一齒輪減速器耦連至第一車輪。該動力系系統還包括驅動第二車輪的第二電動機、耦連至該第二電動機的第二逆變器、耦連至該第二電動機的第二齒輪減速器。該第二齒輪減速器耦連至第二車輪。該殼體容置該第一電動機、該第一逆變器、該第一齒輪減速器、該第二電動機、第二逆變器以及該第二齒輪減速器。本公開的集成動力系系統能夠減少電動車中的部件數量、降低布線復雜性等，進而可以較低成本制造電動車。

優先權聲明

本申請要求2016年9月7日提交的標題為電動車部件(ELECTRIC VEHICLECOMPONENTS)的第62/384,298號美國臨時申請的全文的優先權。

技術領域

本實用新型總體上涉及一種動力系系統，具體地，該動力系系統用于電動車。

背景技術

本部分旨在向讀者介紹可能涉及下文描述和/或要求保護的本實用新型的各個方面的技術的各個方面。相信這樣的討論將有助于給讀者提供背景信息來促進更好地理解本實用新型的各個方面。因此，應當理解的是，這些陳述應以上述目的來閱讀，而不是作為對現有技術的承認。

隨著社會越來越關注碳排放和可持續/可再生能源，電動車越來越受歡迎。電動車使用存儲在一個或多個電池中的電力進行操作。在操作期間，所存儲的電能被可控地釋放以驅動電動機。電動機將電能轉換成機械能，從而推動車輛。

實用新型內容

下文討論的實施例包括一種用于電動車的集成動力系系統。動力系包括使得能量能夠傳遞至車輪的各種部件。下文討論的實施例將這些部件容置在用于后部動力系和/或前部動力系的單個殼體內。例如，集成動力系系統可將電動機、齒輪減速器、通信線路、冷卻系統等結合至單個殼體中，而不是將每個電動機進行分別容置、布線、冷卻等。以這種方式，集成動力系系統能夠減少電動車中的部件數量、降低布線復雜性等。通過降低制造復雜性(例如，減少部件、組件的數量)，可以較低成本制造電動車。

根據本公開的一個方面，公開了一種動力系系統，包括：第一殼體；第一電動機，所述第一電動機配置成驅動第一車輪；第一逆變器，所述第一逆變器耦連至所述第一電動機；耦連至所述第一電動機的第一齒輪減速器，其中所述第一齒輪減速器配置成耦連至第一車輪；第二電動機，所述第二電動機配置成驅動第二車輪；第二逆變器，所述第二逆變器耦連至所述第二電動機；耦連至所述第二電動機的第二齒輪減速器，其中所述第二齒輪減速器配置成耦連至第二車輪；且其中殼體容置所述第一電動機、所述第一逆變器、所述第一齒輪減速器、所述第二電動機、第二逆變器以及所述第二齒輪減速器。

在實施例中，所述動力系系統包括第二殼體。

在實施例中，所述第二殼體包括第三電動機。

在實施例中，所述第二殼體包括第三逆變器。

在實施例中，所述第二殼體包括變速器。

在實施例中，所述動力系系統包括第三殼體，其中所述第三殼體包括車載計算機。

在實施例中，，所述第三殼體包括直流/直流轉換器。

在實施例中，所述第三殼體耦連至所述第二殼體。