[實用新型]跨座式單軌軌道梁

有效

• 申請號: 201721137653.X
• 申請日: 2017-09-06
• 公開（公告）號: CN207685611U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 周帥;李水生;譚立新;曾永平
• 申請（專利權）人: 中國建筑第五工程局有限公司
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓;劉童笛

本實用新型涉及一種跨座式單軌軌道梁，包括軌道梁本體，所述軌道梁本體內設有至少一個緩粘結預應力束。運用本實用新型所述的跨座式單軌軌道梁，使用緩粘結預應力體系替換傳統后張法預應力體系應用于跨座式單軌軌道梁，避免了傳統后張法預應力體系灌漿、預埋波紋管道等工序，以此避免灌漿不密實導致的質量問題，減小了預應力孔道對梁體截面的削弱效應，避免了鋼束預應力二次/多次張拉時的銹蝕風險，提高了跨座式單軌軌道梁的結構性能，該跨座式單軌軌道梁結構簡單，制作方便，性能良好。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，特別是一種跨座式單軌軌道梁。

背景技術

現有跨座式單軌軌道梁一般采用后張法預應力體系，預應力的施工經過預應力管道預埋-預應力鋼束穿束-預應力張拉-孔道灌漿-封錨等關鍵工序，存在以下不足和缺陷：預應力孔道直徑大，對軌道梁體截面削弱效應增加；孔道灌漿工藝復雜，存在灌漿不密實等質量控制風險點；預應力二次/多次張拉期間，鋼束存在銹蝕風險。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對現有技術存在的后張法預應力體系跨座式單軌軌道梁預應力孔道直徑大，對軌道梁體截面削弱效應增加；孔道灌漿工藝復雜，存在灌漿不密實等質量控制風險點；預應力二次/多次張拉期間，鋼束存在銹蝕風險的問題，提供一種跨座式單軌軌道梁。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種跨座式單軌軌道梁，包括軌道梁本體，所述軌道梁本體內設有至少一個緩粘結預應力束。

其中，所述緩粘結預應力束的具體數量根據所述軌道梁本體結構力學特點和材料參數進行確定。

采用本實用新型所述的跨座式單軌軌道梁，使用緩粘結預應力體系替換傳統后張法預應力體系應用于跨座式單軌軌道梁，避免了傳統后張法預應力體系灌漿、預埋波紋管道等工序，以此避免灌漿不密實導致的質量問題，減小了預應力孔道對梁體截面的削弱效應，避免了鋼束預應力二次/多次張拉時的銹蝕風險，提高了跨座式單軌軌道梁的結構性能，該跨座式單軌軌道梁結構簡單，制作方便，性能良好。

優選地，每個所述緩粘結預應力束包括若干根鋼絞線組成的鋼束，所述鋼束設于護套內，每根所述鋼絞線以外、所述護套以內的區域填充有緩凝粘合劑。

采用這種結構設置，緩粘結預應力技術是在有粘結和無粘結之后發展起來的一種新的預應力技術，具有無粘結預應力技術施工方便和有粘結預應力技術結構性能優等特點，填充包裹一定厚度的所述緩凝粘合劑具有一定流動性及對所有所述鋼絞線有良好的附著性。

優選地，所述緩凝粘合劑包括凝膠材質。

優選地，所有所述緩粘結預應力束位于所述軌道梁本體下部。

優選地，所述緩凝粘合劑的不同配比控制所述緩粘結預應力束固化粘結時間。

優選地，所述護套的材質為PE(Polyethylene，聚乙烯)材質。

優選地，所述護套呈波紋管狀。

優選地，所述軌道梁本體表面設有防腐防滑涂層。

優選地，所述軌道梁本體包括底板、頂板和兩個腹板，每個所述腹板內設置至少一個所述緩粘結預應力束。

優選地，兩個所述腹板內的所有所述緩粘結預應力束關于所述軌道梁本體的豎向軸面對稱。

優選地，所述軌道梁本體是一體成型中空結構件。

優選地，所述軌道梁本體為UHPC(Ultra-High Performance Concrete，超高性能混凝土)材質結構件。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：