[實用新型]一種叉車用電控多路閥

有效

• 申請號: 201721123322.0
• 申請日: 2017-09-04
• 公開（公告）號: CN207726682U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 趙鋒;蘇安萍;張青苗;陳小磊;田一松;連侖
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛行自動控制研究所
• 主分類號: B66F9/22
• 分類號: B66F9/22;F15B13/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王迪

本實用新型屬于電液比例控制技術，提出一種叉車用電控多路閥，解決叉車在特種環境、危險領域有人操作的問題。其中，減壓閥20的進口與P油路連接，出口串聯連接單向閥23，單向閥23出口并聯制動蓄能器2和制動壓力傳感器24，然后并聯行車制動閥3和駐車制動閥4，行車制動閥3和駐車制動閥4的回油口與T油路連接，行車制動閥3的出口X2與行車制動器連接，駐車制動閥4的出口X1與駐車制動器連接。

技術領域

本實用新型屬于電液比例控制技術，具體涉及一種主要用于叉車的電控多路閥。

背景技術

隨著叉車市場競爭的日趨激烈，對于叉車技術發展和創新的需求也愈發迫切，其中電動叉車技術出現了快速的發展，智能化技術也得到了逐步的嘗試和推廣應用。對于電動叉車，不僅指蓄電池、電機等動力系統的應用，同時也包含控制系統的電控化，特別是執行機構的液壓系統電控化。目前，國內外知名廠家已加大在該領域的探索和研發，相關的電液比例技術也已逐漸在電動叉車上開始應用。不過，當前的電動叉車主要趨向于功能性能的改善，沒有用于特種環境、危險領域的可進行遙控操作的智能產品。基于此，本實用新型提出一種可進行遙控操作也可進行手動操作的叉車的電控多路閥。

發明內容

本發明的目的：提出一種叉車用電控多路閥，解決叉車在特種環境、危險領域有人操作的問題。

本發明的技術方案：

一種叉車用電控多路閥，減壓閥20的進口與P油路連接，出口串聯連接單向閥23，單向閥23出口并聯制動蓄能器2和制動壓力傳感器24，然后并聯行車制動閥3和駐車制動閥4，行車制動閥3和駐車制動閥4的回油口與T油路連接，行車制動閥3的出口X2與行車制動器連接，駐車制動閥4的出口X1與駐車制動器連接；

切換閥19串聯于P油路，切換閥19出口C1與優先閥18的進口Ps連接，切換閥19油口C2與優先閥18的EF口連通為PL油路；

優先閥18的CF油口與轉向器17的進口連接，轉向器17的負載反饋口與優先閥18的LS口連接，轉向器17的回油口與優先閥18的泄油口連通然后并聯于T油路，轉向器17的工作口SL和SR分別與轉向控制閥5的工作口連通然后與轉向工作口A、B連通；轉向控制閥5的進油口與PL油路連接、回油口與T油路連接，轉向控制閥5的兩個工作口之間并聯梭閥6，梭閥6出口串聯轉向溢流閥7，二者之間并聯轉向壓力傳感器8，而轉向溢流閥7的出口與T油路連接；

升降閥16的進油口連接PL油路，出油口連接T油路，工作口與保持閥9的進口連接，保持閥9的出口為升降工作口L，保持閥9的出口油路連接升降壓力傳感器10，且保持閥9的出口和T油路之間并聯應急閥11；

傾斜閥15的進油口與PL油路連接，回油口與T油路連接，工作口分別與互鎖閥12的進、回油口連接，互鎖閥12的工作口為傾斜系統的工作口A1和B1。附加閥a13和附加閥b14的進油口均與PL油路連接，回油口與T油路連接，而工作口分別為A3、B3和A2、B2。

卸荷閥1為比例電磁閥，默認為常開狀態。

切換閥19、轉向器17、優先閥18、轉向控制閥5、梭閥6、轉向溢流閥7和轉向壓力傳感器8構成轉向系統，其中切換閥19為開關電磁閥，用以控制轉向手動與電控的切換，默認為手動狀態；優先閥18和轉向器17構成手動液壓助力轉向系統；轉向控制閥5為比例電磁閥，實現電控轉向的比例控制，而梭閥6、轉向溢流閥7和轉向壓力傳感器8，可限制最高轉向壓力且向控制器反饋值以實現精準控制。

升降閥16、保持閥9、升降壓力傳感器10和應急閥11構成升降控制系統，其中升降閥16為大流量比例電磁閥，實現上升的比例控制和快速動作，而升降系統的保持閥9可用于升降停止時的位置保持，應急閥11可保證在升降閥16和保持閥9故障情況仍可進行下降操作。