[實用新型]一種瀝青轉運結構

有效

• 申請號: 201721123196.9
• 申請日: 2017-09-04
• 公開（公告）號: CN207140915U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 陳英俊;斯欽偉;邢曉俊
• 申請（專利權）人: 東陽市新越建設有限公司
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00;B62D33/02
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙)11427
• 代理人: 陳娟

技術領域

本實用新型涉及一種瀝青轉運結構。

背景技術

如今，市政道路建設中，多采用瀝青路面，瀝青路面的建造速度較快，并且后期整修較為方便，成本相比較混凝土路面而言，成本較低，但是瀝青在制作完成后需要轉運至施工地段，在轉運過程中，重卡的承載較大，因此在轉彎過程中，極易發生翻車現象，存在較大的安全隱患。

基于上述問題，需要提供一種可以減少兩側的瀝青質量，減少側翻幾率的瀝青轉運結構。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可以減少兩側的瀝青質量，減少側翻幾率的瀝青轉運結構。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

一種瀝青轉運結構，包括配合重卡的車斗，所述車斗的前端面處設置有開口，所述車斗的頂部、位于所述開口的兩側位置處焊接固定有旋轉座，所述開口位置處配合有封閉板，所述封閉板的頂部固定設置有配合所述旋轉座用的旋轉桿，所述旋轉桿與所述旋轉座之間配合有轉軸，所述車斗前端面的靠近底部位置處設置有插套，在所述封閉板前端面處設置有對應所述插套的第一插套，在所述第一插套與所述插套之間配合有L形的鎖桿，所述第一插套的表面具有鎖定所述鎖桿用的直角槽，在兩根所述鎖桿之間螺紋連接有固定桿，在所述車斗的兩側均設置有內凹部分，所述內凹部分的深度大于35cm。

優選地，所述內凹部分與所述車斗的前、后端面之間形成夾角，在所述夾角位置處焊接設置有板件，在所述車斗的頂部固定有兩塊蓋板，所述蓋板與所述板件之間配合有螺絲，所述蓋板的厚度為2mm-5mm，所述蓋板為鋼制，單塊所述蓋板的重量小于50kg，通過設置蓋板可以在車斗的頂部形成封閉，減少車斗的暴露面積，減少在發生側翻時外撒的瀝青量。

優選地，在所述車斗的兩側位置處對稱設置有多根減震柱，所述減震柱分設于所述內凹部分的前、后側位置處。

優選地，在所述車斗的底部具有一凹槽，在所述凹槽內設置有兩根加強桿，所述加強桿縱向設置，所述加強桿與所述車斗之間焊接固定，在兩根所述加強桿之間焊接設置有多根連架桿。

優選地，所述減震柱為空心橡膠柱，所述減震柱的外直徑為10cm-15cm。

優選地，所述封閉板的前端面處焊接設置有多根加強桿，所述加強桿為實心鋼制桿件，所述加強桿的厚度為5mm-10mm。

本實用新型的有益效果是：本裝置通過所設置的內凹部分可以減少車斗的單次裝載量，減少超載的可能性，并且通過內凹部分可以將本裝置的重心轉移至車斗中間位置處，減少側翻的幾率，即使發生側翻，內凹部分與地面之間可以形成一個容納行人的間隙，減少人員傷亡率，本裝置的結構較為簡單，成本較為低廉，適合推廣使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為車斗的主視圖；

圖3為封閉板的主視圖；

圖4為本實用新型的俯視圖；

圖5為車斗的俯視圖。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

如圖1至圖5所示的一種瀝青轉運結構，包括配合重卡的車斗1，所述車斗1的前端面處設置有開口101，所述車斗1的頂部、位于所述開口101的兩側位置處焊接固定有旋轉座102，所述開口101位置處配合有封閉板2，所述封閉板2的頂部固定設置有配合所述旋轉座102用的旋轉桿201，所述旋轉桿201與所述旋轉座102之間配合有轉軸(未圖示)，所述車斗1前端面的靠近底部位置處設置有插套103，在所述封閉板2前端面處設置有對應所述插套103的第一插套202，在所述第一插套202與所述插套103之間配合有L形的鎖桿3，所述第一插套202的表面具有鎖定所述鎖桿3用的直角槽211，在兩根所述鎖桿3之間螺紋連接有固定桿4，在所述車斗1的兩側均設置有內凹部分5，所述內凹部分5的深度為43cm。