[實(shí)用新型]中橋外置式軸承定位調(diào)整及可靠端部密封結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721122005.7
• 申請(qǐng)日: 2017-09-02
• 公開（公告）號(hào): CN207178650U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李凱鵬;于吉龍;魏朋宇;朱建華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/029
• 分類號(hào): F16H57/029
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司22201
• 代理人: 劉程程

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種中橋外置式軸承定位調(diào)整及可靠端部密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

貫通式多橋驅(qū)動(dòng)的重型車上，中橋用以實(shí)現(xiàn)將變速器或者分動(dòng)器傳遞過(guò)來(lái)的動(dòng)力一部分傳遞到中橋車輪，另一部分傳遞到后橋。動(dòng)力主要通過(guò)中橋上的齒輪軸及貫通軸傳遞，而軸體通過(guò)錐軸承支撐在減速器殼體上，錐軸承需要軸向預(yù)緊調(diào)整，目前普遍采用調(diào)整環(huán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行軸向預(yù)緊調(diào)整；同時(shí)軸體端部裝配突緣，軸體端部與錐軸承通過(guò)花鍵配合，突緣一側(cè)端面緊靠錐軸承內(nèi)圈，另一側(cè)通過(guò)擰入軸端的螺母實(shí)現(xiàn)靠緊固定。驅(qū)動(dòng)橋外置式調(diào)整環(huán)，應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)橋總成輸入端或輸出端，通過(guò)外環(huán)上的螺紋與減速器殼體上內(nèi)螺紋相對(duì)的旋入，提供軸向力，實(shí)現(xiàn)軸承的預(yù)緊及軸承間隙的調(diào)整；螺紋上涂覆密封物質(zhì)，內(nèi)環(huán)上設(shè)置油封配合面，與油封外徑相配合，油封唇口與突緣軸徑表面配合，如此實(shí)現(xiàn)總成與外界的物質(zhì)隔絕。鎖片一側(cè)通過(guò)螺栓固定在減速器殼體上，另一側(cè)卡在調(diào)整環(huán)的凹槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)整環(huán)的鎖止，防止中橋傳遞扭矩時(shí)在交變作用下調(diào)整環(huán)松動(dòng)。現(xiàn)有技術(shù)的具體結(jié)構(gòu)詳見圖1所示。傳統(tǒng)的調(diào)整環(huán)通過(guò)在螺紋表面預(yù)涂密封膠的方式，如圖1中區(qū)域I所示，實(shí)現(xiàn)調(diào)整環(huán)外徑的密封，此調(diào)整環(huán)結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中存在如下問(wèn)題：

1.裝配過(guò)程中依照要求對(duì)調(diào)整環(huán)進(jìn)行復(fù)緊并根據(jù)止動(dòng)片的安裝要求回退后，原螺紋密封膠涂層出現(xiàn)斷點(diǎn)，從而出現(xiàn)滲漏油問(wèn)題。

2.多余的密封膠在裝配過(guò)程中會(huì)被擠出，影響到產(chǎn)品美觀甚至影響到內(nèi)徑油封的密封性。

3.螺紋密封膠存在一定緊固作用，給拆卸造成不便。

中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN 202768793U，授權(quán)公告為2013年3月6日的實(shí)用新型專利公開了一種主減速器的端部密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)可以具有一個(gè)減速器殼體、一個(gè)調(diào)整環(huán)、一個(gè)密封圈及一組油封組件。通過(guò)密封圈實(shí)現(xiàn)調(diào)整環(huán)外環(huán)良好的密封效果，但是該密封結(jié)構(gòu)中的調(diào)整環(huán)無(wú)針對(duì)軸承的潤(rùn)滑油道結(jié)構(gòu)，與此同時(shí)，將密封圈布置于調(diào)整環(huán)靠近軸承端使得油道結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)需大量加高調(diào)整環(huán)的高度，由于距離油道較近也會(huì)影響密封圈的密封效果，造成密封失效。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了中橋外置式軸承定位調(diào)整及可靠端部密封結(jié)構(gòu)，以解決傳統(tǒng)外置式調(diào)整環(huán)結(jié)構(gòu)裝配復(fù)緊時(shí)出現(xiàn)的膠層斷裂、螺紋處滲漏以及拆卸不便等問(wèn)題，結(jié)合說(shuō)明書附圖，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

中橋外置式軸承定位調(diào)整及可靠端部密封結(jié)構(gòu)，由調(diào)整環(huán)1、油封2、軸承3、減速器殼體4、軸體5、突緣6、突緣螺母7、止動(dòng)螺栓9以及止動(dòng)片11組成，還包括O型圈10；

所述調(diào)整環(huán)1與軸承3相配合一側(cè)的端面為平面，且在調(diào)整環(huán)1與軸承3相配合一側(cè)的端面上，沿圓周均布有梯形油道；

在所述調(diào)整環(huán)1的另一側(cè)端面上，沿圓周均布有止動(dòng)凹槽；

在所述調(diào)整環(huán)1的外圓周表面上，位于止動(dòng)凹槽一側(cè)開有O型圈槽，所述O型圈10安裝在O型圈槽內(nèi)，并與減速器殼體4內(nèi)側(cè)的O型圈配合面相配合，以實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)整環(huán)1外環(huán)的密封。

進(jìn)一步地，在所述調(diào)整環(huán)1的端面上均布有二十個(gè)止動(dòng)凹槽；

所述止動(dòng)片11的一側(cè)通過(guò)止動(dòng)螺栓9固定于減速器殼體4上，止動(dòng)片11的另一側(cè)卡接在調(diào)整環(huán)1的止動(dòng)凹槽內(nèi)，止動(dòng)片11與調(diào)整環(huán)1上的止動(dòng)凹槽相配對(duì)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)整環(huán)1的鎖止。

進(jìn)一步地，所述油封2安裝在調(diào)整環(huán)1的內(nèi)環(huán)表面，所述油封2的油封唇口與突緣6的圓柱軸段密封配合。

進(jìn)一步地，所述調(diào)整環(huán)1的外螺紋與減速器殼體4的內(nèi)螺紋相配合，調(diào)整環(huán)1旋入減速器殼體4，調(diào)整環(huán)1與軸承3相配合一側(cè)的端面將向軸承3的外圈施加軸向作用力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承3的軸向預(yù)緊。

進(jìn)一步地，在調(diào)整環(huán)1與軸承3相配合一側(cè)的端面上，沿圓周均布有八個(gè)梯形油道。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、本實(shí)用新型所述中橋外置式軸承定位調(diào)整及可靠端部密封結(jié)構(gòu)中，在調(diào)整環(huán)外徑螺紋外側(cè)增加O型圈結(jié)構(gòu)，提高調(diào)整環(huán)外環(huán)密封的可靠性；

2、本實(shí)用新型所述中橋外置式軸承定位調(diào)整及可靠端部密封結(jié)構(gòu)中，在調(diào)整環(huán)與軸承配合一側(cè)端面上開有油道，實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承的良好潤(rùn)滑；

3、本實(shí)用新型所述中橋外置式軸承定位調(diào)整及可靠端部密封結(jié)構(gòu)中，優(yōu)化了止動(dòng)凹槽與止動(dòng)螺栓的螺紋長(zhǎng)度及螺距的關(guān)系，在保證螺紋強(qiáng)度的前提下，實(shí)現(xiàn)調(diào)整環(huán)位置鎖止與軸承預(yù)緊力調(diào)整的完美匹配；

4、本實(shí)用新型所述中橋外置式軸承定位調(diào)整及可靠端部密封結(jié)構(gòu)中，將O型圈布置于調(diào)整環(huán)靠近止動(dòng)凹槽一側(cè)，使其遠(yuǎn)離油道，提高了密封的可靠性；