[實(shí)用新型]液壓先導(dǎo)控制閥組及自卸車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721121821.6
• 申請(qǐng)日: 2017-09-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207195340U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方小銳;李洲;曹志春;閆清東;張軍禮;黃性富;梁立東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 紫程（寧波）電動(dòng)重型卡車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B13/02
• 分類(lèi)號(hào): F15B13/02;F15B1/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 畢翔宇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及液壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種液壓先導(dǎo)控制閥組及自卸車(chē)。

背景技術(shù)

非公路礦用自卸車(chē)的重型化、大型化一直是車(chē)輛發(fā)展的趨勢(shì)，目前我國(guó)自主研發(fā)的最大噸位礦用自卸車(chē)可達(dá)到400t級(jí)，可用于國(guó)家大型水利水電建設(shè)、礦區(qū)資源等地區(qū)使用，但是傳統(tǒng)的礦用自卸車(chē)價(jià)格昂貴，在一些民營(yíng)礦區(qū)由于資源含量少、有效率潤(rùn)低、資金不充足等原因沒(méi)有選擇使用大型礦用自卸車(chē)，大多數(shù)小礦區(qū)私營(yíng)業(yè)主都在使用重型卡車(chē)運(yùn)送巖石、渣土，最近國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一種主要用在露天礦山土方層的運(yùn)輸工具：寬體礦用自卸車(chē)。寬體礦用自卸車(chē)應(yīng)用公路自卸車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和礦用汽車(chē)偏置式駕駛室的布置形式，并在保證其基本功能的基礎(chǔ)上，對(duì)一些關(guān)鍵部位進(jìn)行改造，包括懸掛系統(tǒng)的加強(qiáng)，車(chē)廂的加高、加寬及其車(chē)架部分的加強(qiáng)，使其更加適合礦山施工。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的寬體自卸車(chē)大多采用氣壓鼓制動(dòng)的剎車(chē)系統(tǒng)，舉升閥一般采用氣動(dòng)先導(dǎo)但是氣壓制動(dòng)的制動(dòng)壓力一般為0.5-0.7MPa，不適用于整車(chē)重量超過(guò)60噸的重型礦車(chē)，并且氣壓滯后時(shí)間(0.3-0.9S)較長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種液壓先導(dǎo)控制閥組及自卸車(chē)，能夠保證自卸車(chē)的液壓制動(dòng)，整車(chē)采用液壓制動(dòng)相較于氣壓制動(dòng)，液壓制動(dòng)力更大，更可靠，且響應(yīng)時(shí)間相對(duì)較短。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

第一方面，本實(shí)用新型提供一種液壓先導(dǎo)控制閥組，應(yīng)用于自卸車(chē)，包括：蓄能器和制動(dòng)閥組件；

所述制動(dòng)閥組件與所述蓄能器連接，用于調(diào)節(jié)所述蓄能器向制動(dòng)系統(tǒng)輸送的液壓油的流量和壓力。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)閥組件包括行車(chē)制動(dòng)閥組件和駐車(chē)制動(dòng)閥組件；

所述行車(chē)制動(dòng)閥組件包括電比例減壓閥，所述電比例減壓閥的入口端與所述蓄能器連接，所述電比例減壓閥的出口端用于連接行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；

所述駐車(chē)制動(dòng)閥組件包括第一電磁換向閥和第一溢流減壓閥，所述第一電磁換向閥的入口端與所述蓄能器連接，所述第一電磁換向閥的出口端連接有第一管路和第二管路，所述第一管路用于連接前駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，所述第二管路上遠(yuǎn)離所述第一電磁換向閥的一端與所述第一溢流減壓閥的入口端連接，所述第一溢流減壓閥的出口端用于連接后駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述第一管路上設(shè)有第一測(cè)壓接頭，所述第一測(cè)壓接頭用于檢測(cè)所述第一管路內(nèi)的壓力。

進(jìn)一步地，所述第一溢流減壓閥的出口管路上設(shè)有第二測(cè)壓接頭，所述第二測(cè)壓接頭用于檢測(cè)所述第一溢流減壓閥的出口管路內(nèi)的壓力。

進(jìn)一步地，液壓先導(dǎo)控制閥組還包括向所述蓄能器供油的供油系統(tǒng)；

所述供油系統(tǒng)包括壓力傳感器、主控單元和供油泵；

所述壓力傳感器設(shè)置在所述蓄能器的入口管路，并與所述主控單元信號(hào)連接，用于采集所述入口管路中壓力信息并將所述壓力信息發(fā)送至所述主控單元；

所述主控單元，用于接收所述壓力信息并根據(jù)所述壓力信息生成控制命令，并將所述控制命令發(fā)送至所述供油泵；

所述供油泵，與所述主控單元信號(hào)連接，用于接收所述主控單元的控制命令，并根據(jù)所述控制命令調(diào)節(jié)所述供油泵的輸送量。

進(jìn)一步地，所述供油泵與所述蓄能器之間的管路上設(shè)有防止壓力油向所述供油泵回流的單向閥。

進(jìn)一步地，所述供油泵與所述單向閥之間還設(shè)有溢流閥。

進(jìn)一步地，液壓先導(dǎo)控制閥組還包括用于調(diào)節(jié)所輸蓄能器向舉升先導(dǎo)系統(tǒng)輸送液壓油的流量和壓力的舉升閥組件；

所述舉升閥組件包括第二溢流減壓閥，所述第二溢流減壓閥的入口端與所述蓄能器連接，所述第二溢流減壓閥的出口端用于連接所述舉升先導(dǎo)系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，液壓先導(dǎo)控制閥組還包括用于調(diào)節(jié)所輸蓄能器向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸送液壓油的流量和壓力的轉(zhuǎn)向閥組件；

所述轉(zhuǎn)向閥組件包括第二電磁換向閥，所述第二電磁換向閥的入口端與所述蓄能器連接，所述第二電磁換向閥的出口端用于連接所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

第二方面，本實(shí)用新型還提供一種自卸車(chē)，包括舉升先導(dǎo)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，還包括第一方面中任一項(xiàng)所述的液壓先導(dǎo)控制閥組；

所述制動(dòng)系統(tǒng)包括行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、前駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和后駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；

所述液壓先導(dǎo)控制閥組的舉升閥組件與所述舉升先導(dǎo)系統(tǒng)連接；

所述液壓先導(dǎo)控制閥組的轉(zhuǎn)向閥組件與所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接；

所述液壓先導(dǎo)控制閥組的行車(chē)制動(dòng)閥組件與所述行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)連接；