[實用新型]液壓先導控制閥組及自卸車

有效

• 申請號: 201721121821.6
• 申請日: 2017-09-04
• 公開（公告）號: CN207195340U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 方小銳;李洲;曹志春;閆清東;張軍禮;黃性富;梁立東
• 申請（專利權）人: 紫程（寧波）電動重型卡車有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B1/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 畢翔宇

1.一種液壓先導控制閥組，應用于自卸車，其特征在于，包括：蓄能器(1)和制動閥組件；

所述制動閥組件與所述蓄能器(1)連接，用于調節所述蓄能器(1)向制動系統輸送的液壓油的流量和壓力。

2.根據權利要求1所述的液壓先導控制閥組，其特征在于，所述制動閥組件包括行車制動閥組件和駐車制動閥組件；

所述行車制動閥組件包括電比例減壓閥(2)，所述電比例減壓閥(2)的入口端與所述蓄能器(1)連接，所述電比例減壓閥(2)的出口端用于連接行車制動系統；

所述駐車制動閥組件包括第一電磁換向閥(3)和第一溢流減壓閥(6)，所述第一電磁換向閥(3)的入口端與所述蓄能器(1)連接，所述第一電磁換向閥(3)的出口端連接有第一管路(4)和第二管路(5)，所述第一管路(4)用于連接前駐車制動系統，所述第二管路(5)上遠離所述第一電磁換向閥(3)的一端與所述第一溢流減壓閥(6)的入口端連接，所述第一溢流減壓閥(6)的出口端用于連接后駐車制動系統。

3.根據權利要求2所述的液壓先導控制閥組，其特征在于，所述第一管路(4)上設有第一測壓接頭(7)，所述第一測壓接頭(7)用于檢測所述第一管路(4)內的壓力。

4.根據權利要求2所述的液壓先導控制閥組，其特征在于，所述第一溢流減壓閥(6)的出口管路上設有第二測壓接頭(8)，所述第二測壓接頭(8)用于檢測所述第一溢流減壓閥(6)的出口管路內的壓力。

5.根據權利要求1所述的液壓先導控制閥組，其特征在于，還包括向所述蓄能器(1)供油的供油系統；

所述供油系統包括壓力傳感器(9)、主控單元(10)和供油泵(11)；

所述壓力傳感器(9)設置在所述蓄能器(1)的入口管路，并與所述主控單元(10)信號連接，用于采集所述入口管路中壓力信息并將所述壓力信息發送至所述主控單元(10)；

所述主控單元(10)，用于接收所述壓力信息并根據所述壓力信息生成控制命令，并將所述控制命令發送至所述供油泵(11)；

所述供油泵(11)，與所述主控單元(10)信號連接，用于接收所述主控單元(10)的控制命令，并根據所述控制命令調節所述供油泵(11)的輸送量。

6.根據權利要求5所述的液壓先導控制閥組，其特征在于，所述供油泵(11)與所述蓄能器(1)之間的管路上設有防止壓力油向所述供油泵(11)回流的單向閥(12)。

7.根據權利要求6所述的液壓先導控制閥組，其特征在于，所述供油泵(11)與所述單向閥(12)之間還設有溢流閥(13)。

8.根據權利要求1所述的液壓先導控制閥組，其特征在于，還包括用于調節所輸蓄能器(1)向舉升先導系統輸送液壓油的流量和壓力的舉升閥組件；

所述舉升閥組件包括第二溢流減壓閥(14)，所述第二溢流減壓閥(14)的入口端與所述蓄能器(1)連接，所述第二溢流減壓閥(14)的出口端用于連接所述舉升先導系統。

9.根據權利要求1所述的液壓先導控制閥組，其特征在于，還包括用于調節所輸蓄能器(1)向轉向系統輸送液壓油的流量和壓力的轉向閥組件；

所述轉向閥組件包括第二電磁換向閥(15)，所述第二電磁換向閥(15)的入口端與所述蓄能器(1)連接，所述第二電磁換向閥(15)的出口端用于連接所述轉向系統。

10.一種自卸車，其特征在于，包括舉升先導系統、轉向系統和制動系統，還包括權利要求1至9中任一項所述的液壓先導控制閥組；

所述制動系統包括行車制動系統、前駐車制動系統和后駐車制動系統；

所述液壓先導控制閥組的舉升閥組件與所述舉升先導系統連接；

所述液壓先導控制閥組的轉向閥組件與所述轉向系統連接；

所述液壓先導控制閥組的行車制動閥組件與所述行車制動系統連接；

所述液壓先導控制閥組的第一管路(4)與所述前駐車制動系統連接，第二溢流減壓閥(14)與所述后駐車制動系統連接。