[實用新型]一種應用于電動三輪車的剎車控制系統

有效

• 申請號: 201721119603.9
• 申請日: 2017-09-01
• 公開（公告）號: CN207360298U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 單文超;李兵廣;王希舜;方軍;張世龍;李加豐;傅衍勝
• 申請（專利權）人: 山東巴士新能源車業有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T7/10
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 侯德玉

本實用新型給出了一種應用于電動三輪車的剎車控制系統，包括固定支架、剎車踏板、手剎棘爪、第一連桿、轉換架、第二連桿、同步聯動架、第一拉簧、第三連桿和斷電開關，固定支架設置在三輪車駕駛室腳剎位置處，剎車踏板的前端靠后位置通過第一鉸軸鉸接在固定支架上，手剎棘爪通過第二鉸軸鉸接在固定支架上，且手剎棘爪位于剎車踏板的上方，剎車踏板的前端、第一連桿、轉換架、第二連桿、同步聯動架和第三連桿依次連接，斷電開關第一斷電開關設置在固定支架上。該剎車系統將腳剎機構和手剎機構合理結合，簡化了剎車操作流程，同時，將電門的斷電開關設置在駕駛室內，避免了過水短路現象的發生，提高了車輛行駛安全。

技術領域

本實用新型涉及一種剎車系統，尤其涉及一種應用于電動三輪車的剎車控制系統。

背景技術

電動三輪車以其適用性強，機動靈活，維護簡單，維修方便，價格低廉等優點，被廣泛應用于家庭、城鄉、個體出租、廠區、礦區、環衛、社區保潔等短途運輸領域。現有的電動三輪車上，存在兩大設計缺陷。1.腳剎與駐車手剎是分開的兩個機構，操作復雜且占用車輛內部空間，影響駕乘舒適感；2.剎車斷電開關外置于車輛底盤下方，存在過水短路現象，嚴重影響車輛行駛安全，存在極大的交通安全隱患。

實用新型內容

針對上述問題，本發明提供了一種應用于電動三輪車的剎車控制系統，該剎車系統將腳剎機構和手剎機構合理結合，簡化了剎車操作流程，同時，將電門的斷電開關設置在駕駛室內，避免了過水短路現象的發生，提高了車輛行駛安全。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：一種應用于電動三輪車的剎車控制系統，包括固定支架、剎車踏板、手剎棘爪、第一連桿、轉換架、第二連桿、同步聯動架、第一拉簧、第三連桿和斷電開關，所述固定支架設置在三輪車駕駛室腳剎位置處，所述剎車踏板的前端靠后位置通過第一鉸軸鉸接在所述固定支架上，且在第一鉸軸上套置有用于剎車踏板回位的第一扭簧，所述手剎棘爪通過第二鉸軸鉸接在所述固定支架上，且手剎棘爪位于所述剎車踏板的上方，在所述剎車踏板上設置有與所述手剎棘爪相配合的鋸齒，在所述固定支架上設置一用于使得手剎棘爪自動回位的回位機構，所述轉換架鉸接在三輪車車架上，所述第一連桿的兩端以鉸接方式分別與所述剎車踏板的前端及轉換架相連接，所述同步聯動架設置在三輪車車架上，且同步聯動架能夠自由轉動，所述第二連桿的一端與所述轉換架鉸接連接，另一端與所述同步聯動架相連接，所述第三連桿的兩端分別與同步聯動架和三輪車后輪的剎車連桿相連，所述第一拉簧一端設置在三輪車車架上，另一端與所述同步聯動架相連，所述斷電開關設置在所述固定支架上，且在所述剎車踏板的一側設置一與所述斷電開關的壓桿相配合的壓板。

優選地，所述回位機構為一第二扭簧，所述第二扭簧套置在所述第二鉸軸上，且第二扭簧的固定端與固定支架的一擋板相貼合，第二扭簧的活動端卡置在手剎棘爪上。

優選地，所述回位機構為一第二拉簧，所述第二拉簧一端與所述手剎棘爪相連接，另一端與所述固定支架相連接。

優選地，所述同步聯動架包括一套管，在所述套管的兩端相對設置一帶有通孔的轉換支耳。

優選地，在所述手剎棘爪上設置一操縱桿。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，操作便利；本實用新型通過剎車踏板和手剎棘爪相配合的方式，實現了傳統三輪車上的腳剎和駐車手剎合并，從而進一步加大了駕駛室內部駕乘空間，提升了駕乘舒適感；手剎棘爪的回位裝置能夠保證，在不進行手動操作手剎棘爪時，手剎棘爪不會與剎車踏板上的鋸齒接觸，從而為正常行駛過程中的順利剎車提供了保障；斷電開關設置在駕駛室內的剎車踏板上，提高了斷電開關的防水性，從而提高了車輛行駛安全性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的部分優選實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。