[實用新型]一種電動汽車控制器開放式結構

有效

• 申請號: 201721117352.0
• 申請日: 2017-09-01
• 公開（公告）號: CN206790387U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 屈蘆平;梁松波;陳桂港;李筑龍
• 申請（專利權）人: 深圳熙斯特新能源技術有限公司
• 主分類號: H02P25/16
• 分類號: H02P25/16;H05K7/20
• 代理公司: 深圳市華騰知識產權代理有限公司44370
• 代理人: 彭年才

技術領域

本實用新型涉及一種開放式結構，具體涉及一種電動汽車控制器開放式結構。

背景技術

現有乘用車電機控制器結構都是封閉式的結構，外面必須有殼體把里面的電子元件密封，達到IP67等級，才能裝到整車上去，而乘用車的空間非常狹小，對于車上的部件尺寸大小要求越來越高，因而，需要減小電機控制器的尺寸大小。但是，根據傳統的電動汽車控制器的制作方式，在外面必須加一個外殼密封，這樣整個電動汽車控制器體積會加大，而電機與電機控制器在車上的布局又是分開布局，這樣就造成電機與電控的高壓線和低壓線連接比較長，成本會增加。

實用新型內容

本實用新型提供一種電動汽車控制器開放式結構，解決了現有乘用車電機控制器結構都是封閉式的結構，外面必須有殼體把里面的電子元件密封，這樣整個電動汽車控制器體積會加大，而電機與電機控制器在車上的布局又是分開布局，這樣就造成電機與電控的高壓線和低壓線連接比較長，成本會增加的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種電動汽車控制器開放式結構，包括散熱器，所述散熱器的上方設置有電容、控制板、IGBT模塊、驅動板和接線端子，所述散熱器的四周開設有若干個螺孔，所述電容、控制板、IGBT模塊、驅動板和接線端子均通過螺釘安裝在散熱器的上方，所述接線端子連接電機的UVW三相的輸出銅排，所述電容與整車廠正負高壓通過高壓電纜線相連接；所述散熱器包括散熱翅片，且該散熱翅片固定在散熱器的底端，所述散熱器的下方連接有水槽，所述散熱翅片設置在水槽的槽體內。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述散熱器為整個控制器的基板。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述水槽內盛裝有水，所述散熱翅片浸泡在水中，且該散熱翅片的長寬尺寸與水槽的槽體長寬尺寸相同。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述水槽的四周開設有若干個與散熱器相對應的螺孔，且所述水槽通過螺釘固定在散熱器的底端。

作為本實用新型的一種優選技術方案，該控制器安裝在電機殼體的內部。

本實用新型所達到的有益效果是：本實用新型的控制器，包含電容，接線端子，散熱器，IGBT模塊，驅動板，控制板，組成一個開放式的電機控制器結構，電容的正負輸入不用銅排搭接到接線端子，整車廠正負高壓連接線直接到電容上，省了銅排，省了空間，接線端子只需要連接UVW三相的輸出銅排，直接與電機的UVW三相連接，省卻了整車廠UVW三相線連接，而散熱器的結構是一塊基板，基板下方帶有散熱翅片，散熱翅片浸泡在電機電控一體化的水槽里面將IGBT模塊的熱量散出去，整個結構是一個模塊化的結構，直接將此模塊裝到電機電控一體化的箱體里，方便，簡單，將電機與電機控制器集成到一起，成本更低，占用空間更小。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。

在附圖中：

圖1是本實用新型一種電動汽車控制器開放式結構的整體結構圖；

圖2是本實用新型一種電動汽車控制器開放式結構的散熱器的結構圖；

圖中：1、散熱器；2、電容；3、控制板；4、IGBT模塊；5、驅動板；6、接線端子；7、散熱翅片；8、水槽。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例：如圖1-2所示，本實用新型一種電動汽車控制器開放式結構，包括散熱器1，散熱器1的上方設置有電容2、控制板3、IGBT模塊4、驅動板5和接線端子6，散熱器1的四周開設有若干個螺孔，電容2、控制板3、IGBT模塊4、驅動板5和接線端子6均通過螺釘安裝在散熱器1的上方，接線端子6連接電機的UVW三相的輸出銅排，省卻了整車廠UVW三相線連接，使得連接方式更為簡單；電容2與整車廠正負高壓通過高壓電纜線相連接，省了銅排，省了空間；散熱器1包括散熱翅片7，且該散熱翅片7固定在散熱器1的底端，散熱器1的下方連接有水槽8，散熱翅片7設置在水槽8的槽體內，散熱翅片7浸泡在電機電控一體化的水槽8里面將IGBT模塊4的熱量散出去。

散熱器1為整個控制器的基板。

水槽8內盛裝有水，散熱翅片7浸泡在水中，且該散熱翅片7的長寬尺寸與水槽8的槽體長寬尺寸相同。