[實用新型]多路阻尼可調式車用減震器

有效

• 申請號: 201721109681.0
• 申請日: 2017-08-31
• 公開（公告）號: CN207195540U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 陳樞
• 申請（專利權）人: 重慶國貴貿易有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/44
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙)50216
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本實用新型涉及一種減震器，具體涉及一種多路阻尼可調式車用減震器。

背景技術

減震器，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛運用于汽車，可實現車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以吸收路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。現目前，市面上有彈簧減震器、液壓減震器及彈簧液壓多路阻尼減震器，其中具有多路阻尼的減震器往往應用在賽車領域，但是上述減震器在阻尼的調節上存在技術盲區，而在實際的賽車比賽中，賽車上的減震器往往需要不同的彈簧阻尼、液壓阻尼，以適應不同的賽道。為適應不同的道路，通常都是由工程師臨時更換不同阻尼系數的減震器，但是，此過程十分麻煩。

實用新型內容

為解決以上技術問題，本實用新型提供一種多路阻尼可調式車用減震器，運動平穩，調節方便，根據不同的路況，可將減震器調節至不同的彈簧阻尼、液壓阻尼以及不同的安裝高度，且其上設置的刻度平面可實現快速、精準的調節至所需的彈簧阻尼及安裝高度。

為實現上述目的，本實用新型技術方案如下：

一種多路阻尼可調式車用減震器，包括缸筒、活塞組件和彈簧，其要點在于：所述缸筒內部預裝有液壓油，其外壁上設有螺紋段，且該螺紋段上設有沿軸向延伸帶刻度線的平面，該缸筒上設有與螺紋段螺紋配合的活動擋片；

所述活塞組件包括活塞桿和與缸筒滑動配合的活塞，活塞將缸筒內部分成上腔和下腔；活塞桿與活塞連接的一端沿其軸向設置有端部為錐形的閥針和正對于閥針的閥芯，閥芯內設有兩端敞口的過油孔，該過油孔遠離閥針的一端與下腔連通，另一端與上腔連通，活塞桿遠離活塞的一端還設有固定擋片和調節機構，該調節機構控制閥針沿活塞桿軸向移動，以改變閥針插入過油孔的深度；

所述彈簧兩端分別抵接在固定擋片和活動擋片上。

采用上述結構，彈簧抵接在固定擋片和活動擋片之間，通過旋轉活動擋片可實現彈簧阻尼的調節。活塞塊上下兩側的腔體通過過油柱實現連通，通過調整閥針插入過油柱的深度，可以改變過油柱的過油量，從而實現活塞液壓阻尼的調節。通過旋轉連接底座可實現安裝高度的調節，帶刻度線的平面設置，可快速、精準的調節至所需的彈簧硬度及安裝高度。

作為優選：所述活塞桿為具有中心孔的空心結構，閥針可滑動地安裝于活塞桿中心孔內，閥芯嵌設在活塞桿中心孔一端，所述調節機構包括依次設置的調節旋鈕、頂緊螺釘和頂桿，頂緊螺釘與活塞桿內壁螺紋配合，所述調節旋鈕嵌入頂緊螺釘的一端，且調節旋鈕的旋轉可帶動頂緊螺釘一起轉動，所述頂緊螺釘遠離調節旋鈕的一端與頂桿一端抵接，頂桿的另一端與閥針抵接。采用上述結構，可實現對閥針的快速靈活調節，且全部處于上安裝孔內，結構穩定，安裝方便快捷，增強了減震器的實用性。

作為優選：所述頂緊螺釘的一端設有方形孔，調節旋鈕靠近頂緊螺釘的一端設有與所述方形孔對應的方形頭，該方形頭嵌入所述方形孔中。采用上述結構，方形頭與方形孔的配合，限制了微調螺栓與螺母套相對轉動，所以可通過轉動微調螺栓使螺母套沿軸向上下移動，進而可實現控制閥芯移動。

作為優選：所述調節旋鈕與頂緊螺釘之間還設有空心的圓形底座，且該圓形底座套設在調節旋鈕上，圓形底座通過螺紋方式固定在活塞桿中心孔端部內壁上，其與調節旋鈕之間抵接有復位彈簧。采用上述結構，方便調節旋鈕能夠更靈活的旋轉從而帶動頂緊螺釘旋轉，而調節旋鈕自身又不會發生軸向位移。

作為優選：活塞桿上還具有沿徑向設置的通孔，所述上腔和下腔通過該通孔和過油孔連通。采用上述結構，結構簡單，方便下腔內的油液從過油孔流出，且可實現液壓阻尼的調節。

作為優選：所述缸筒的靠近活動擋片的一端還設有連接底座，該連接底座包括一個與所述缸筒螺紋套接的圓筒，該圓筒周向依次設有從圓筒表面向外延伸的第一連接片、第二連接片和第三連接片，第一連接片與第二連接片相互平行，第二連接片與第三連接片的夾角為150°，所述第一連接片和第二連接片上均分別設有兩個安裝孔，第三連接片上設有一個安裝槽，且第二連接片上的兩個安裝孔和所述安裝槽呈三角形布置。采用上述結構，安裝位置分布多，安裝牢靠。